Le conseil Matmut : En cas d'erreur de carburant, il est toujours préférable de recourir aux services d'un professionnel pour vidanger votre véhicule. N'essayez pas de le faire vous-même. Le mélange essence-diesel présente de forts risques d'explosion.
Lorsque vous remarquez que vous avez mis de l'essence dans votre véhicule diesel, il est important d'arrêter immédiatement votre véhicule ou de ne pas le démarrer. Si votre véhicule ne peut pas être stationné à l'endroit où il se trouve, il faudra le pousser jusqu'à une place de stationnement.
Si vous avez utilisé du sans plomb 95 dans une vieille voiture essence, rattrapez le coup en ajoutant le plus rapidement possible du sans plomb 98. Si vous avez mis du super dans une voiture essence, l'erreur n'est pas très grave et vous pouvez continuer à rouler sans risque mais ne reproduisez pas cette étourderie.
Il s'agit de la situation la plus problématique car l'essence ayant un pouvoir nettoyant, elle va endommager le film de protection déposé par le diesel et utile au bon fonctionnement du système d'injection. Dans ce cas, le véhicule va faire des à-coups et vous entendrez des cliquetis importants sous le capot.
Dans ce cas-là, l'erreur de carburant n'est pas trop préjudiciable et ne devrait pas endommager votre voiture. Vous devrez simplement : Faire le plein d'essence sans plomb 98. Conduire un peu, le temps que le SP95 s'évacue.
En revanche, si la quantité d'essence est supérieure, vous devriez entendre des bruits anormaux. Arrêtez immédiatement le moteur et faites appel à un professionnel (garagiste, dépanneur voire même personnel de la station-essence) pour effectuer une vidange.
Si le véhicule fonctionne normalement avec de l'essence à 95, l'ajout d'essence à 98 octanes n'apportera aucune différence de performance. En revanche, l'utilisation du 95 dans un moteur 98 réduira les performances du moteur et pourra contribuer à son encrassement à long terme.
Composé à plus de 90% d'éthanol, ce carburant vert peut être utilisé par les poids lourds, les cars et les bus.
Le superéthanol E85 reste le carburant le moins cher du marché. Avec une moyenne de 0,69€ le litre, même s'il consomme un peu plus que les autres carburants, il sera toujours rentable.
L'essence E10, pour quelles voitures ? L'ensemble des voitures essence neuves et la grande majorité des véhicules fabriqués depuis l'an 2000 supportent le carburant SP95-E10. Le bioéthanol présent rend l'E10 légèrement plus corrosif que le sans-plomb 95 ordinaire, ce qui risque d'endommager certains moteurs.
Le SP95-E10 est l'essence sans plomb qui contient jusqu'à 10% d'éthanol en volume. Le SP95 contient 7,5 % d'éthanol (en pur ou en dérivé). « E10 » vient de : E pour Éthanol et 10 pour 10%.
Mais quelle est la différence entre le traditionnel SP95 et le SP95-E10 ? Le SP95-E10 est une essence sans plomb qui contient jusqu'à 10% de bioéthanol tandis que le SP95 n'en contient que 7,5%. Par conséquent, l'appellation « E10 » est tout simplement l'indication qu'il y a 10% d'éthanol.
Le SP98 va s'enflammer à une pression et une température plus élevées que le SP95, car il a une meilleure résistance à l'auto-inflammation de l'octane. Pour le SP95, l'indice d'octane est plus faible, donc l'auto-inflammation intervient plus tôt. Le carburant adapté permet l'explosion dans le moteur au bon moment.
Le meilleur est le Shell (2e place, avec 7,780 l au 100), le plus mauvais, celui distribué par Auchan (13e avec 8,197 l aux 100). Pour le diesel, c'est le standard de Total qui arrive en tête (7,250 l aux 100 pour une Renault Clio 1,5 l dCi) devant son cousin Excellium (7,313 l).
Pour les voitures “anciennes” (avant 2000), il est donc fortement conseillé d'utiliser un carburant qui contient le moins d'Ethanol possible : SP98 (E5) ou, si vous en trouvez encore et que votre moteur le permet, du SP95 E5 (pas d'E10 !).
L'essence est désormais « sans plomb ». On comprend mieux pourquoi l'essence SP98 est plus chère que la SP95 : elle a nécessité plus de traitements (reformage, craquage, ajout d'additifs) pour augmenter le taux d'octane."
Des constructeurs tels que Volvo, Saab, Dacia, Ford, Opel et Renault proposent des véhicules qui peuvent rouler à l'éthanol sans modification. De série, ils ont été fabriqués afin d'utiliser l'éthanol. Chaque marque dispose d'une nomenclature spécifique pour signaler qu'un modèle est compatible de série avec l'éthanol.
L'essence E85, elle, se compose de sans-plomb 95 avec 65 à 85% de bioéthanol. Là encore, de façon exceptionnelle, il est possible de remplacer ou mélanger E85, SP 95 ou SP 98. L'utilisation du E85, qui n'a pas la même densité énergétique que l'essence, pourrait néanmoins fausser le calcul des injecteurs.
D'une manière générale, le boîtier de conversion à l'éthanol peut être installé sur n'importe quel modèle de véhicule essence à injection indirecte ou injection directe, commercialisé en Europe depuis l'année 2000. Ces voitures ont été développées pour être compatibles avec le SP95-E10.
Et surtout, le SP98 ne contient que 5% d'éthanol, contre 10% pour la 95.
Les véhicules roulant au SP95-E10 ont des performances semblables qu'au SP95-E5. L'écart de consommation par rapport au SP95 est imperceptible, environ 1 %, soit trois fois moins qu'avec des pneus sous-gonflés de 0,5 bar* [*source : éco-transport].
Pour savoir si votre véhicule peut utiliser ce biocarburant, vous pouvez consulter la décision du directeur de l'énergie du 4 octobre 2012 fixant la liste des engins à moteurs essence compatibles avec le supercarburant sans plomb 95-E10 (SP95-E10).
Cinq segments ont été distingués, avec en première position, les automobiles fiables suivantes : Les citadines : C'est la Toyota IQ qui est au top avec un indice de 97,3/100. Les compactes : C'est un autre modèle de la marque japonaise qui arrive premier avec un indice de 99,5/100 : la Toyota Auris.
S'il n'est plus en odeur de sainteté et que le diesel ne verra sans doute pas la prochaine décennie, il reste aujourd'hui un carburant efficient et peut encore être votre choix si vous envisagez l'achat d'une voiture en 2022.
Les moteurs HDI / BlueHDI, TDCI attribués aux voitures Peugeot, Citroën, DS et Ford. Il s'avère que les moteurs 1.6 e-HDI de 92 chevaux et plus sont fiables malgré quelques problèmes. Si on recherche une fiabilité sans faille, il faut s'intéresser aux moteurs 2.0 HDI de 90 chevaux et plus.