Si, pendant que votre moteur tourne, le liquide de refroidissement bout, cela indique une pression anormale due à un encrassage ou à une fuite de liquide de refroidissement. Attention, n'ouvrez surtout pas le bouchon de votre vase. La température est très élevée, gare aux brûlures !
Et là c'est normal qu'il surchauffe... Oui mais dans ce cas là, pourquoi son voyant ne s'est-il pas allumé ? Si le voyant ne s'allume pas lorsque ça bout, c'est soit parce qu'il ne fonctionne pas, soit que ça ne bout pas assez fort (c'est un circuit sous pression qui ne commence à bouillir qu'à plus de 100°).
Faites tourner le moteur à 2000 tr/min et placez la sonde négative sur la borne négative de la batterie. Si l'écran numérique affiche 4 volts ou moins, votre liquide de refroidissement est encore en bon état. Si la valeur affichée est supérieure à 4 volts, il faut remplacer l'antigel de votre véhicule.
Fonction régulation de pression : pour retarder le point d'ébullition d'un liquide, il faut augmenter sa pression : C'est le rôle du bouchon de vase d'expansion qui est en fait une soupape à double effets.
le bouchon tu as raison peut être en cause puisqu'il est taré pour une certaine pression . As tu testé ton calorstat qui est dans la grosse durite ,peut être s'ouvre t il mal ? Il faudra que tu testes aussi ta sonde de surchauffe pour qu'elle fonctionne ,et enfin être sur que la pompe à eau fonctionne bien .
De l'huile dans votre vase d'expansion ou un aspect mayonnaise du liquide de refroidissement est un signe caractéristique d'un joint de culasse défectueux. Si le liquide monte dans le vase d'expansion, rappelez-vous que sa dilation est normale et que le niveau doit pour cette raison toujours être contrôlé à froid.
En cas de surpression importante c'est au niveau du vase d'expension que cela doit fuire. Peut être que le joint du bouchon de radiateur est trop épais ou son logement a un problème.
Le liquide de refroidissement, comme la plupart des liquides, se dilate lorsqu'il est chaud. Parce que les systèmes de refroidissement automobiles sont fermés - ils ne permettent pas à l'air de s'échapper - le liquide de refroidissement ne peut pas se dilater. Au lieu de cela, il devient sous pression.
- liquide marron = rouille dans le circuit = au moins deux vidanges du circuit à faire. Cela arrive souvent avec un liquide trop ancien ou un véhicule qui ne fait que des petits trajets.
Il est recommandé de remplacer le liquide de refroidissement tous les 2 à 4 ans (selon les préconisations constructeur, indiquées dans le carnet d'entretien de votre voiture). Vous pouvez vérifier l'état du liquide tous les 10 000 kms environ.
Un excès de liquide de refroidissement peut causer des problèmes importants à votre véhicule. La surchauffe, telle que décrite précédemment, entraîne la corrosion, la défaillance de la pompe à eau et une usure accrue du moteur.
Rouler sans liquide de refroidissement est une très mauvaise idée pour son véhicule. Cela provoque une augmentation critique de la température du moteur et une usure prématurée de nombreuses pièces. Ainsi, on s'expose alors à une immobilisation du véhicule et à une surchauffe du moteur.
Les symptômes les plus courants sont un liquide de refroidissement qui fuit ou dont le niveau baisse, un véhicule qui surchauffe ou la présence de boues. Le rôle du radiateur est d'empêcher le moteur de surchauffer. Le moteur produit de la chaleur quand il tourne.
Pour vérifier son état, n'hésitez donc pas à jeter régulièrement un œil à votre vase d'expansion. Si, pendant que votre moteur tourne, le liquide de refroidissement bout, cela indique une pression anormale due à un encrassage ou à une fuite de liquide de refroidissement.
Pour cela, ouvrez les petits robinets situés sur les durites du chauffage. Ouvrez en même temps le bouchon du radiateur et le vase d'expansion. Faites tourner le moteur une dizaine de minutes environ pour évacuer toutes les bulles d'air.
Lorsque les pièces du moteur ont une température trop élevée, elles ne sont plus lubrifiées correctement avec l'huile moteur et les frictions entre elles sont de plus en plus fortes. Cela provoque donc une usure prématurée de ces dernières voire une casse complète dans les cas les plus graves.
Une usure du vase d'expansion ; Un radiateur en panne : il n'est plus en mesure de refroidir le liquide de refroidissement ; Un dysfonctionnement de la pompe à eau : elle ne permet plus au liquide de refroidissement de circuler dans le circuit ; Un échangeur défectueux : il ne parvient plus à séparer l'eau et l'huile.
?️ Faut-il faire le niveau de liquide de refroidissement à froid ou à chaud ? Pour des raisons évidentes il est conseillé de faire le niveau de votre liquide de refroidissement lorsque le moteur est froid. En effet, si vous faites le niveau avec le moteur chaud vous risquez de vous brûler à cause de la pression.
Si le bouchon ne retient pas la pression nominale, remplacez-le. Lorsque vous remplacez un bouchon défectueux, vérifiez toujours le radiateur/vase d'expansion. Il peut avoir causé une surpression dangereuse qui, elle-même, entraîne l'apparition de cassures et de fissures à l'origine de fuites.
Le fonctionnement du vase d'expansion
Lorsque l'eau chauffe, elle se dilate. Il y a donc une variation du volume d'eau dans le circuit de chauffage central selon la température de l'eau. Cette dilatation de l'eau en circuit fermé conduit à une augmentation de pression et peut être dangereuse pour la chaudière.
Théoriquement une voiture n'a aucune raison de consommer de l'eau, mais de la théorie à la pratique il y a une différence, mais 1/4 à presque 1/2l par 1000Kms c'est une fuite qui doit se voir quelque part.