Faut-il faire un parallélisme quand on change les pneus ? On pense souvent que le parallélisme est obligatoire lorsque l'on change de pneus. Cela n'est pas vrai : ce réglage devient essentiel uniquement si les pneus précédents se sont usés de façon précoce ou sur un flanc en particulier.
Un volant « penché »
Sur le même principe que précédemment, si vous conduisez en ligne droite, mais que votre volant est penché d'un côté ou d'un autre, cela peut indiquer que vos roues nécessitent réglage du parallélisme.
Quelle différence entre géométrie et parallélisme ? Le parallélisme est une partie de la géométrie qui correspond à l'alignement des roues. Alors que la géométrie comprend également d'autres paramètres qui affectent la stabilité, la maniabilité et la durée de vie de pneus de votre voiture.
Il est recommandé de faire vérifier la géométrie de votre véhicule lorsque vous constatez une usure irrégulière de vos pneus. L'usure des pneus est vérifiée lors du contrôle technique du véhicule. Si une usure anormale est constatée par le technicien, il vous conseillera de faire vérifier la géométrie.
Outre une usure prématurée et une surconsommation de carburant, le parallélisme entraîne aussi des conséquences directes sur la sécurité de votre véhicule.
Combien coûte le parallélisme / géométrie d'une voiture ? Le contrôle de la géométrie (trains avant et arrière) coûte 30€*. Le réglage de la géométrie des roues avant (contrôle géométrie + parallélisme) est au prix de 75€*.
Ces deux notions se distinguent pourtant totalement l'une de l'autre. Alors que le parallélisme concerne le réglage d'un angle, l'équilibrage concerne le poids des roues. Ce réglage est réalisé à chaque montage de nouveaux pneus, mais également après la réparation d'un pneumatique ou lors de l'usure anormale d'un pneu.
Vous pouvez également prendre directement rendez-vous dans un centre Norauto pour un contrôle de la géométrie et un réglage du parallélisme et du carrossage avant. Nos techniciens assurent le réglage de vos quatre roues en se conformant aux données fournies par le constructeur (train avant + train arrière).
Un défaut de parallélisme d'un véhicule fait souvent suite à un choc subi par les roues de votre véhicule, comme par exemple la montée d'un trottoir de manière brusque, le passage sur un nid de poule ou encore à la suite d'une collision de votre véhicule.
Le parallélisme intervient sur l'ouverture des roues, par pincement ou ouverture, L'angle de carrossage, négatif ou positif, est étudié et ajusté de sorte à garder le pneu au sol le plus à plat possible. En cas de carrossage trop important, le véhicule aura tendance à se déporter d'un côté de la route.
bonjour, normalement non.
Pensez à vous rendre chez un professionnel possédant des masses pour jantes en aluminium ou acier et un banc d'équilibrage (ou équilibreuse) étalonné. Après avoir monté le pneu de manière verticale sur le banc d'équilibrage, le professionnel mettra ce dernier en marche.
Vibrations du volant à haute vitesse
Ce défaut peut venir d'une usure irrégulière, d'un dégonflement de l'un de vos pneus, ou une jante voilée peut-être due à la montée d'un trottoir un peu trop brusque. Il est donc essentiel de faire vérifier et corriger le parallélisme des roues directrices de votre voiture.
Les techniciens Euromaster effectueront le contrôle et le réglage de la géométrie et du parallélisme avant selon l'usure de vos pneus et en fonction des données constructeur de votre véhicule. Commandez en ligne le réglage de votre parallélisme avant et prenez rendez-vous dans le centre Euromaster le plus proche.
La correction du ripage excessif se fait par un professionnel de l'automobile disposant d'un banc de mesure. Après mesure, le technicien va agir sur la direction de la voiture et notamment sur les réglages des biellettes de direction. Il effectue plusieurs mesures jusqu'à ce qu'il obtienne des valeurs correctes.
La main d'œuvre pour un montage de pneus coûte entre 70 et 300 euros selon les tarifs horaires du garage sélectionné. Au total, un changement de pneu peut donc coûter près de 900 euros. En général, les pneus se changent 2 par 2, sauf si vous avez 4 roues motrices.
Vérifier le parallélisme des roues
Mettez votre volant droit avant de commencer la vérification. Placez une règle au niveau du pare-chocs de votre véhicule jusqu'à la garniture de l'aile du côté de la roue à régler. La règle doit être bien droite, sinon il faut revoir les précédents réglages.
L'équilibrage des pneus permet d'éviter les vibrations au volant ainsi qu'une usure irrégulière des pneus. Aussi, après un choc, votre confort de conduite n'est plus le même, l'équilibrage peut être touché. Cela permet de répartir la masse uniformément autour de l'axe de rotation.
Si le volant de votre voiture vibre, ce sont les roues avant qui nécessitent d'être équilibrées ; Si vous ressentez des vibrations dans votre siège, c'est que l'équilibrage concerne les roues arrière.
Lors de la fabrication, le pneu est lubrifié pour faciliter le démoulage. Une partie de cette substance reste sur la surface du pneu le rendant particulièrement glissant et diminuant sa motricité.
La géométrie de votre voiture, qui englobe tous les réglages des pneus, dont le réglage du parallélisme, doit être effectuée tous les ans et chaque 20 000 km. Bien d'autres facteurs peuvent réduire ou allonger cette fréquence recommandée.
Trois raisons pour lesquelles le réglage de la géométrie est nécessaire : éviter que le véhicule dévie latéralement ; éviter d'user les pneus et les pièces de direction et de suspension ; garantir une excellente tenue de route.
Selon différentes estimations, la durée de vie d'un pneu en années peut s'étendre de 5 à 10 ans. C'est une donnée indicative. En effet, selon des critères comme le stockage des pneus, votre conduite… Certains pneus ne dureront pas plus de 5 ou 6 ans, tandis que d'autres pneus dureront 10 ans s'ils sont bien entretenus.
Réponse : toujours à l'arrière. Qu'il s'agisse d'une traction ou d'une propulsion, il est conseillé de monter les pneus neufs (ou les moins usés) à l'ARRIÈRE pour assurer une meilleure tenue de route, notamment en situation difficile.