La recharge par induction dynamique exploite le même principe mais avec une voiture en mouvement. Dans ce modèle, la voiture circule au-dessus d'une succession de bobines émettrices installées dans la chaussée. À chaque bobine franchie, elle reçoit de l'électricité pendant une fraction de seconde.
Les modèles phares du marché demeurent toutefois les précurseurs asiatiques, à l'image de la Hyundai Ioniq classique ou la Hyundai Ioniq Plugin, les Kia Niro Plugin et Xceed, sans oublier les Toyota Prius, Prius Plugin, C-HR, Corolla, Yaris et autres RAV4.
Lors du démarrage de votre voiture, la batterie se recharge à l'aide du moteur qui tourne. Comptez une recharge complète de la batterie en roulant 20 minutes. Il faut allonger cette période si votre véhicule a été immobilisé pendant une longue période ou que la température extérieure est très froide ou très chaude.
Comme le véhicule « full hybrid », l'hybride rechargeable se recharge en roulant, de deux manières distinctes : via le freinage régénératif : au cours des phases de ralentissement du véhicule, l'énergie cinétique est convertie en énergie électrique ; via l'utilisation du moteur thermique.
Des alternatives existent heureusement dans beaucoup de communes, comme les bornes déployées par les réseaux, commerces et collectivités. Il est également possible de recharger sur son lieu de travail. S'il ne l'a pas déjà fait, n'hésitez pas à suggérer l'installation d'une ou plusieurs bornes à votre employeur.
Le chargement complet d'une voiture peut être effectué en 30 minutes à peine, ou jusqu'à une demi-journée. La taille de votre batterie ou la rapidité de votre point de charge peuvent modifier le temps nécessaire.
Recharger sa voiture électrique quotidiennement n'est donc pas nécessaire et la charger à 100 % doit être occasionnel. Plus largement, afin de recharger moins souvent sa voiture électrique, l'écoconduite est une solution idéale.
Freinage régénératif Tesla
Totalement différent sur les Tesla, les voitures électriques sont toutes équipées du frein régénératif, qui permet de transformer le moteur en générateur lors du freinage pour récupérer l'énergie de l'inertie de la voiture.
Pendant le trajet, le moteur thermique et la génératrice du tender ont rechargé la batterie en ajustant la puissance sur l'un des deux niveaux disponibles et géré une décroissance progressive de la charge pour profiter au maximum du roulage en tout électrique.
Contrairement à la voiture thermique, le modèle tout électrique n'a pas réellement besoin du frein pour s'arrêter. Le fait de retirer le pied de l'accélérateur entraîne déjà une décélération et se déclenche alors le processus inverse.
La voiture électrique entraîne des économies à l'utilisation
En moyenne, effectuer 100 kilomètres en voiture électrique coûte environ 2,20 euros en électricité, contre 10 euros de carburant avec un modèle diesel équivalent ou 12 euros s'il s'agit d'un véhicule à essence.
Pour les voitures à moteur thermique (essence ou diesel), le moteur au ralenti continue de recharger la batterie. Il entraîne l'alternateur qui joue alors le rôle de générateur électrique. En revanche, sur les véhicules électriques, la batterie ne se recharge pas au ralenti, car il n'y a pas d'alternateur.
Actuellement, la Tesla (comme n'importe quel véhicule électrique) n'est pas encore capable de se recharger en roulant. Tout simplement parce qu'il nécessite un port de charge ainsi qu'un branchement pour « faire le plein ».
Un moyen de transport éco-responsable. Une start-up américaine a mis au point un véhicule électrique au design futuriste qui a la particularité de se recharger tout seul. Ce 4 décembre 2020, Aptera Motors a en effet dévoilé une voiture montée sur trois roues que l'on n'a pas besoin de brancher à une borne.
Quels sont les modèles de voitures qui rechargent le plus vite ? Les meilleurs véhicules électriques pour cette recharge rapide plafonnent en effet actuellement à une puissance de 22 kW, comme la Renault Zoé, la Porsche Taycan ou l'Audi e-tron GT, que ce soit de série ou en option.
Autonomie récupérée jusqu'à
Avec une capacité de 52kWh, la batterie de Zoe E-Tech électrique vous permet de parcourir jusqu'à 395km (WLTP*).
La mise en place de l'infrastructure nécessaire aux stations de recharge d'ici 2026 sera également un défi (malgré les allégements fiscaux). Les experts prévoient qu'avec un million de véhicules électriques, la consommation d'électricité augmentera d'environ 5 % (4 TWh).
Il est recommandé de brancher d'abord le cordon à la borne puis d'y relier la voiture (et inversement lors du débranchement). ZOE se recharge également sur les bornes rapides : le câble attaché à la borne se branche directement sur la prise Combo CCS du véhicule.
La recharge des hybrides « auto-rechargeables »
Toyota Yaris, Renault Clio e-Tech, Honda Jazz, Toyota Corolla, Lexus UX 250h etc… Les hybrides « simples » se rechargent de façon autonome lors des différentes phases de roulage.
Le grand avantage des voitures hybrides réside dans leur consommation, beaucoup plus économique que les véhicules équipées d'un moteur à essence ou diesel. À faible vitesse, une voiture hybride consomme uniquement de l'électricité. A vitesse plus élevée, elle consomme aussi de l'essence.
Dans ce cas, il faut utiliser un autre type de câble fourni avec le véhicule, dit « câble de Mode 3 ». Ce câble se branche non plus sur une prise classique, mais sur une borne construite spécialement pour alimenter la voiture en électricité de la maison ou de l'immeuble.
Une immobilisation prolongée ne pose pas de problème à votre voiture électrique. La batterie se déchargera très lentement, certes, mais ce n'est pas grave pendant une période de quelques semaines. Vous pouvez même la laisser branchée sur une borne de recharge chez vous.
Celles-ci vont de 8 à 10 ans, soit environ 160 000 km. Si l'âge est habituellement l'unité de mesure de vie d'un appareil, ce n'est pas le cas avec une batterie lithium-ion. Vous pouvez vous baser sur le kilométrage, mais cela ne suffit pas pour connaître la durée de vie de la batterie des véhicules électriques.
Certains constructeurs automobiles recommandent de plafonner la recharge à 80 % pour limiter la dégradation de la batterie à long terme.