Le démantèlement du paquebot France sur le chantier naval indien d'Alang. Dans la baie d'Alang, en Inde, le paquebot France, rebaptisé Blue Lady, attend l'autorisation de son démantèlement par la Cour suprême indienne. Le port d'Alang est le plus grand chantier naval de démantèlement de navires dans le monde.
Depuis le 26 septembre 2018 , le nez du paquebot est installé au Havre, son port d'attache historique, face au siège social du grand port maritime du Havre.
De retour au Havre, la pointe de l'étrave du France prend sa place face à l'entrée du port, avenue Lucien Corbeau, entre le siège du Grand Port Maritime et la gare de ferries. « Le France est profondément ancré dans la mémoire collective des Français et plus encore dans celle des Havrais.
En 1974, les pertes d'exploitation dépassent 100 millions de Francs. Le gouvernement français frappe alors un grand coup : il annonce l'arrêt des subventions qu'il accorde depuis de nombreuses années au paquebot. La Transat réplique aussitôt en décidant de désarmer le "France" et de le vendre. C'est le drame.
Considéré comme l'un des plus beaux paquebots jamais construits, « Normandie » a brûlé puis coulé dans le port de New York en 1942. Quatre-vingts ans après, le documentariste Jean-François Pahun n'y voit pas un simple accident mais l'œuvre de la mafia ou d'un saboteur nazi.
La construction du Titanic a débuté en 1909 à Belfast et se termine en 1912. Il est à l'époque le plus grand et le plus luxueux paquebot jamais construit. Sa coque est équipée de seize compartiments étanches, servant à protéger le navire en cas de voies d'eau.
Il reste amarré quatre années dans le port du Havre, le long du Grand canal sur un site qui sera surnommé le « quai de l'oubli ».
Le Queen Mary 2, prestigieux paquebot de Cunard, compagnie maritime américano-britannique de croisière et de transatlantique, est dans le port de Brest depuis vendredi 27 août 2021. Pour un arrêt technique d'environ un mois et une prise en charge assurée par le chantier naval Damen Shiprepair.
Le plus long paquebot à ce jour est l'Harmony of the Seas, long de 362,12 mètres, tandis que son sister-ship le Wonder of the Seas est le plus gros paquebot au monde, avec pour tonnage 236 857 GT.
Ce mercredi après-midi le nez du France sera officiellement dévoilé face au siège du Grand Port Maritime et face au terminal croisières.
Désarmé au Havre en septembre 1932, le France est vendu pour démolition en novembre 1934 . Il quitte Le Havre le 15 avril 1935 pour être démoli à Dunkerque, moins d'un mois avant l'arrivée inaugurale du Normandie.
Construit en 1957 et 1961 aux chantiers navals de Saint-Nazaire, le «France» avait été rebaptisé «Norway» en 1979 après son rachat par la compagnie de croisière NCL.
L'explosion d'une chaudière à l'intérieur du navire en 2003, provoquant la mort de plusieurs marins, précipita sa fin.
Le Titanic était un paquebot géant, le plus grand de son époque. Il a coulé il y a cent dix ans, dans la nuit du 14 au 15 avril 1912, lors de son tout premier voyage.
Le bateau de renommée mondiale Queen Elizabeth 2 (QE2) est désormais un hôtel flottant amarré définitivement aux quais de Port Rashid Marina. Après avoir parcouru 25 fois le tour du monde et diverti près de 2,5 millions de passagers, il poursuit son histoire à Dubai en combinant divertissement, patrimoine et luxe.
Le RMS Queen Mary, surnommé le Old Lady, est un paquebot transatlantique britannique de la Cunard Line nommé d'après la reine Mary de Teck. Construit au chantier John Brown & Company en Écosse, le Queen Mary est lancé en septembre 1934 , et effectue son voyage inaugural en mai 1936 .
Le 9 février 1942, le paquebot Normandie prend feu et coule dans le port de New York. Une enquête du FBI conclut à un incendie accidentel.
Elle reçoit également des dons importants de la part de James Cameron, Leonardo DiCaprio et Kate Winslet (réalisateur et acteurs principaux du film Titanic). Elle meurt d'une maladie le 31 mai 2009.
Pourtant, lors de sa découverte en 1985 dans l'Atlantique Nord, le navire était remarquablement bien conservé à 3,8 kilomètres sous la surface de la mer. La pression et le manque de lumière avaient rendu l'épave inhospitalière à la majorité des êtres vivants, permettant une corrosion plus lente qu'habituellement.
À ce stade de la manoeuvre, plusieurs réflexes, selon les spécialistes, auraient pu sauver le navire. Si l'officier avait viré vers bâbord en accélérant plutôt que de ralentir, il aurait peut-être pu éviter l'iceberg, ou en tout cas le frotter moins longtemps, et donc limiter le nombre de compartiments inondés.
C'était il y a tout juste soixante ans, le 11 janvier 1962. Le France, mis à l'eau deux ans plus tôt à Saint-Nazaire, était inauguré dans son port d'attache, Le Havre, par le Premier ministre de l'époque, Michel Debré.