Une récente étude du site Recurrent Auto a été menée pour connaître le prix moyen d'un changement de batterie. Selon l'étude, le tarif serait entre 4 500 et 19 000 euros. Par exemple, changer la batterie d'une Tesla Model 3 pourrait même aller jusqu'à 23 000 euros.
Toujours selon Recurrent, le remplacement de la batterie coûterait en moyenne entre 5 000 et 20 000 dollars US, soit entre 4 500 et 19 000 euros. Pour une Tesla Model 3 par exemple, remplacer sa batterie coûterait entre 15 000 et 23 000 euros selon le pack de batterie choisi.
Dans son Impact Report 2022, Tesla annonçait une dégradation moyenne de la capacité des batteries de ses voitures de 12 % après 200 000 miles parcourus, soit plus de 321 000 km. Article recommandé : Tesla annonce une chute de 12 % de la capacité de ses batteries après plus de 321 000 km.
Pour changer la batterie de votre véhicule électrique, il est conseillé de vous rendre dans un atelier du concessionnaire automobile agréé. À réception du véhicule, ce dernier vérifie d'abord l'état de votre batterie et les conditions de garantie. Ensuite, deux solutions s'offrent à vous : Acheter une batterie neuve.
On sait ainsi aujourd'hui que le prix d'une batterie varie considérablement d'un constructeur à l'autre. Il est d'environ 8 100 € en 2020, par exemple, pour la batterie de la Renault ZOE, et dépasse 10 000 € pour les accumulateurs des Smart Fortwo et Forfour EQ.
Que vous rouliez peu ou énormément, la longévité moyenne d'une batterie est de 1 000 à 1 500 cycles de recharge. Ce nombre de cycle peut vous permettre de rouler entre 200 000 à 500 000 km.
Un cycle correspond à une charge/décharge. Les batteries en supportent généralement 1 000 à 1 500 environ, selon les modèles et les usages. Un chiffre qui tend à s'allonger avec les évolutions technologiques. La durée de vie d'une batterie est de l'ordre de 8 à 10 ans.
Comme tous les autres modèles de Tesla, la Model 3 embarque de lourdes batteries lithium-ion dans son châssis. Or sur ses ordinateurs portables équipés de batteries lithium-ion par exemple, Apple annonce une durée de vie de 1 000 cycles. Au-delà de ces 1 000 cycles, il faut en principe changer les batteries.
Ainsi, pour l'achat d'une voiture neuve, la batterie est déjà incluse dans le prix d'achat hors bonus écologique affiché par le constructeur automobile et les concessionnaires : Equilibre : 35 100 € ; Evolution : 36 300 € ; Iconic : 38 300 €.
La batterie de votre voiture électrique n'aime pas être inutilisée pendant de longues périodes. Conduisez votre voiture électrique le plus souvent possible, même pour les petits trajets quotidiens. Il est préférable d'effectuer de petites distances régulièrement, plutôt que de la réserver à de longs trajets ponctuels.
Votre véhicule Tesla ne nécessite aucune révision annuelle ni aucun changement régulier de liquide. Veuillez consulter le Manuel du propriétaire pour les toutes dernières recommandations d'entretien de votre véhicule. Dois-je forcément déposer mon véhicule dans un Service Center Tesla ?
La dégradation de la batterie après 2 ans et 70 000 km
Je mesure depuis le début de l'année 2020 la dégradation de la batterie toutes les semaines. Et après 2 ans et 70 000 km, la dégradation est autour de 8,5 %.
Fiabilité de la Tesla Model 3
La réponse est un grand oui retentissant ! Cette voiture n'est pas seulement belle et agréable à conduire, elle est aussi fiable. Sa batterie est robuste, ses performances sont constantes, et elle a prouvé qu'elle pouvait tenir la route sur le long terme.
Le principal avantage de la location est de ne pas entraîner un effort d'épargne trop conséquent. En effet, louer la batterie de son véhicule électrique permet de payer moins cher à l'achat et de lisser le montant sur plusieurs mois. Cependant, la batterie ne vous appartient pas puisque vous n'en êtes pas propriétaire.
Quant aux Model 3 et Model Y Grande Autonomie et Performance, ils sont garantis pendant 192 000 km. La marque d'Elon Musk cherche toujours à être la meilleure sur le marché électrique et améliore alors constamment ses performances.
La propriétaire d'un Tesla Model 3 a demandé à Musk s'il était indispensable de charger sa voiture jusqu'à 100%. Elle doit en effet parcourir plus de 250 km et dispose par conséquent d'une marge de manœuvre limitée, même si la portée de son véhicule est estimée à environ 300 km.
Mais si on souligne dans notre titre que Renault arrête “déjà” la Zoé, c'est parce que sa remplaçante n'est pas encore dévoilée et disponible. La suite de la Zoé, ce sera la R5. Cette dernière sera présentée le 26 février mais les premières livraisons sont prévues en septembre 2024.
De un, Renault souhaite simplifier les contrats pour les clients, et non plus en constituer deux à chaque acte (sur la voiture et sur la batterie). De deux, les locations longue durée et les locations avec option d'achat sur trois ans sont aujourd'hui largement plébiscitées par les consommateurs.
En ce qui concerne la Renault Zoe, le constructeur a annoncé un nombre de cycles de recharge allant de 1 000 à 1 500 pour la batterie. Selon les estimations, ces chiffres correspondent à une durée de vie de 20 ans environ.
La Tesla qui a le plus d'autonomie aujourd'hui est la Model S Grande Autonomie. Elle peut parcourir 652 km en une seule charge suivant la norme WLTP.
Les batteries sodium-ion sont plus durables et moins onéreuses que les modèles LFP du fait de l'absence de lithium, de cobalt, de nickel ou encore de graphite, ces matériaux rares dont l'extraction est toujours plus chère car difficile.
Actuellement, c'est la Mercedes EQS qui propose la meilleure autonomie des véhicules électriques (jusqu'à 722 km).
« Les batteries des voitures électriques peuvent assurer entre 2 500 et 3 000 cycles de charge, apportant en moyenne 350 km d'autonomie, expose-t-il. Avec un bon entretien, elles permettent donc de parcourir 900 000 km, ce qui est inenvisageable avec un véhicule thermique.
Toutes les batteries vieillissent naturellement dans le temps, et ce, quel que soit leur modèle. Ce vieillissement est principalement dû à la puissance de la recharge, la durée d'utilisation ou encore la fréquence d'utilisation avec une batterie en charge pleine ou presque vide.