Le cliquetis apparaît à cause de la pression qui est trop élevée, la vitesse de combustion devient trop élevée et le mélange brûle avant que le piston soit arrivé au PMH (dans ce cas la combustion démarre AVANT que la bougie aie donné l'étincelle, d'où son autre surnom de auto-inflamation).
L'avance à l'allumage est un dispositif qui participe à la gestion du moteur de votre véhicule. Elle va ainsi permettre d'accroître son rendement mais aussi de réduire votre consommation ainsi que les émissions de gaz polluants.
Avancer l'allumage par rapport au point mort haut agit directement sur la combustion car ceci permet d'abaisser la température et la pression dans la chambre de combustion du moteur et de retrouver des paramètres de fonctionnement normaux.
Bien respecter l'indice d'octane recommandé
Le capteur de cliquetis est de type piézo : il contient un quartz qui, en cas de cliquetis, va se déformer et créer un courant électrique, lequel va informer le boîtier électronique de la présence de cliquetis. Le boîtier modifie alors l'avance sur allumage.
Avance à l'allumage sans gestion électronique moteur
Le décalage des rupteurs de l'axe de l'allumeur se fait par rotation du boîtier d'allumeur ; c'est l'opération qui consiste à régler l'avance initiale, à l'aide d'un pistolet stroboscopique.
Caler l'allumage selon la préconisation du constructeur
Sur ce type d'allumage le fabricant indique d'effectuer un calage à 3,2mm avant le point mort haut (PMH). Bien évidemment, cette valeur de calage va dépendre de l'allumage que vous possédez.
Pour un quatre cylindres en ligne : 1-3-4-2 ; Pour un six cylindres en ligne : 1-5-3-6-2-4 ; Pour un six cylindres en V (V6) : 1-4-3-6-2-5 ; Pour un huit cylindres en V (V8) : 1-8-4-3-6-5-7-2.
Le cliquetis est dû à une augmentation de la température liée à l'augmentation de la pression régnant dans la chambre lors de la combustion du mélange.
Un claquement dans le moteur est en effet souvent dû à un problème d'injecteur. C'est d'ailleurs l'injecteur lui-même qui produit de bruit de claquement. Si vous entendez un bruit de claquement de moteur au ralenti, il vient souvent d'un problème de combustion : la combustion incomplète provoque ce claquement.
Le bruit de claquement du moteur au ralenti a la particularité d'être assimilé à un bruit de cloche. Les causes peuvent être multiples même si dans de nombreux cas, c'est la combustion qui est en cause.
Fonctionnement de la pompe à injection
L'électrovanne d'avance joue sur l'avance de l'injection : il décrète quand on va envoyer le carburant selon le contexte moteur (température, régime en cours, appui sur la pédale d'accélérateur). Si il y a trop d'avance vous pourrez entendre des claquements ou cliquetis.
1 : En tournant le moteur dans son sens de rotation, amener le piston du premier (ou quatrième) cylindre (cas du 4 cylindres) en fin de compression avec le repère d'allumage aligné avec le repère fixe.
Quel est le rôle d'une tête d'allumeur ? La tête d'allumeur assure le cheminement du courant en provenance de la bobine vers les bougies uniquement sur les moteurs essence.
Si votre bougie d'allumage est morte, l'arc électrique généré peut ne pas se faire au bon moment ou de la bonne manière. Cela provoque alors des défauts d'allumage, un sentiment de « creux » à l'accélération, ou de ratés bizarres.
L'isolation thermique du logement est LA priorité. Une isolation efficace contribuera à retarder l'échéance de l'allumage du chauffage en réduisant l'entrée d'air froid et en limitant la perte des calories.
Certains garagistes préfèrent changer les quatre injecteurs à la fois, car le risque que la panne se répète n'est pas négligeable et il faudra alors revenir au garage. Néanmoins, il n'est pas obligatoire de changer tous les injecteurs si un seul est défectueux.
Cela peut venir de dépôts, de suie mais également d'éléments chimiques divers présents dans le carburant. L'ensemble de ces éléments, en s'accumulant, finissent par faire diminuer la pression du carburant qui est projeté dans le moteur. Celui-ci ne reçoit plus la quantité nécessaire à son bon fonctionnement.
Une courroie usée ou trop grande peut produire un son très aigu, voir agressant. On reconnaît ce problème lorsque le bruit se manifeste durant l'accélération de votre véhicule et à très basse vitesse. Une suspension vous indiquera qu'elle est trop usée lorsque vous roulerez sur un dos d'âne et qu'elle cliquera.
Les poussoirs hydrauliques
Ils sont équipés d'un système de rattrapage hydraulique du jeu de fonctionnement. Ils sont une cause de claquement moteur lorsque le rattrapage hydraulique est en dysfonctionnement. Dans ce cas, en règle générale, le bruit apparaît souvent à froid et peut s'estomper en fonctionnement à chaud.
Le bruit d'un volant moteur HS se fait donc entendre au niveau de l'embrayage, particulièrement au moment du passage des vitesses. Il s'agit d'un bruit de claquement, qui s'entend surtout au ralenti.
La présence d'impuretés dans l'injecteur
Les calamines sont des impuretés qui peuvent venir boucher votre injecteur. En cas de forte présence de ces dernières, les injecteurs peuvent facilement claquer. Les injecteurs doivent donc être dégagés pour bien jouer leur rôle.
En mécanique pure le cylindre N1 est côté volant moteur mais nombres de personnes ou journalistes ont baptisé le cylindre N1 celui côté distribution et certains constructeur ont suivi cette anomalie.
Il se trouve dans le bloc moteur. Il y a cependant plusieurs cylindres dans un moteur. Ils peuvent être disposés en ligne, mais aussi d'autres façons : en W ou en V par exemple. Plus il y a de cylindres dans un moteur, plus sa cylindrée est importante.
Pour savoir si la bobine fonctionne réellement correctement, vous devez distinguer des étincelles de couleur bleue. Si ce n'est pas le cas c'est que la bobine d'allumage est probablement défaillante, si aucune étincelle ne se produit c'est que la bobine est totalement HS.