La raison principale est la corrosion et un grippage des coulisseaux. La graisse Ferodo aide le bon glissement des plaquettes sur leurs guides ainsi que le bon fonctionnement des coulisseaux empêchant le grippage des éléments mobiles.
Parfois, bien que les pièces de freins ne présentent pas beaucoup d'usure, il est bon de faire démonter les plaquettes ou les garnitures et de procéder à une lubrification dans le but d'éviter certaines pièces de littéralement coller dans la rouille.
Déposez les plaquettes de frein et examinez-les pour vérifier qu'elles ne sont pas usées. Appliquez de la graisse antigrincement sur la plaque d'appui des plaquettes de frein neuves. Veillez à ne pas mettre de graisse sur les disques de frein ou sur les garnitures de friction des plaquettes de frein.
La pâte est appliquée à l'arrière des roulements de frein avant de les insérer dans l'étrier. L'étrier peut aussi utiliser de la pâte au cuivre sur le cylindre de frein.
Enfin, la graisse au cuivre évite la corrosion, la rouille et l'oxydation sur les pièces qu'elle protège. Ce mélange pâteux permet donc d'améliorer la lubrification du châssis, de protéger les plaquettes de frein ainsi que de garantir le bon usage tous les points de fixation d'une voiture de compétition.
La graisse Ferodo aide le bon glissement des plaquettes sur leurs guides ainsi que le bon fonctionnement des coulisseaux empêchant le grippage des éléments mobiles.
Quelle graisse choisir ? Parmi les graisses les plus fréquemment utilisées, la graisse graphitée dégrippe les pièces d'assemblage mécanique (tels quel les vis, les boulons ou les écrous). Elle permet à la fois une lubrification sèche et une bonne étanchéité.
Lubrifiez les points de friction métal sur métal (entre les supports et les guides et entre les guides et les plaquettes) avec un lubrifiant au bisulfure de molybdène. N'appliquez aucun composé directement sur la plaque d'appui des plaquettes dans la mesure du possible.
Pourquoi au Lithium ? Le Lithium est un métal alcalin qui permet d'épaissir l'huile minérale. L'assemblage de l'huile, de quelques additifs et du Lithium permet d'obtenir une graisse plus visqueuse que l'huile et qui adhère donc mieux au matériau sur lequel elle est utilisée.
Une fois les deux colonnettes desserrées, le support de plaquettes sort. Vous pouvez donc retirer aisément les petits soufflets de protection. Nettoyez-les tous à l'aide d'un chiffon doux et graissez les soufflets légèrement ainsi que les axes avec une graisse classique.
Tu graisse légèrement avec de la graisse normal. Tu essuie bien oui tu met de la graisse Belleville ou de la Moly graphite.
Si vous sentez un freinage alors que vous n'appuyez pas sur la pédale de frein. Température élevée des disques de frein. Bruit, vibration ou odeur anormal au niveau de votre système de freinage.
Eliminer la rouille
Avant de traiter un disque de frein rouillé, nettoyez-le avec le Nettoyant Freins WD-40 SPECIALIST®. Cette opération permet d'éliminer la graisse et les résidus. Plusieurs solutions existent pour nettoyer les disques de freins rouillés. La moins coûteuse consiste à utiliser du vinaigre blanc.
Les freins peuvent durer jusqu'à 80 000 km et même davantage, mais il peuvent aussi devoir être remplacés dès 25 000 à 30 000 km en cas d'utilisation intensive.
La graisse ATE pour cylindres de frein (180 g) est la référence des graisses pour cylindres et pistons de frein. Elle est utilisée pour la réparation, le montage et la conservation d'éléments de freins hydrauliques.
Les pièces qui doivent coulisser, comme les plaquettes et les axes d'étrier, peuvent alors coincer, ce qui entraîne une usure anormale et réduit la puissance de freinage. La rouille et la corrosion réduisent également la capacité de refroidissement, ce qui peut entraîner une surchauffe.
Prévu pour dégripper les boulons, un dégrippant possède une action lubrifiante mais aussi une fonction anticorrosion grâce au léger film déposé sur la pièce en métal.
La graisse blanche, un tissu à maîtriser
On donne communément le nom de « graisse » aux tissus adipeux. Ceux-ci sont constitués de cellules (les adipocytes) qui peuvent être de deux types : blanches ou brunes.
La différence tient à l'état du corps gras à température ambiante. En effet, si le corps gras est solide à température ordinaire alors il s'agit de graisse alimentaire. Au contraire, si la graisse est liquide à cette température alors il s'agit d'une huile.
Plaquettes de freins et baisse du niveau de liquide de frein
Si l'usager constate une baisse de son niveau de liquide de frein, celui-ci ne doit pas paniquer pour autant. En effet, si une telle baisse peut provenir d'une fuite, elle peut également être générée par la dégradation des plaquettes de frein.
Pour bien nettoyer un disque avant de l'installer, il faut utiliser une brosse à récurer avec de l'eau chaude savonneuse. Cela éliminera les particules emprisonnées dans les « sillons ». Un spray nettoyant pour frein n'enlèvera pas les fragments de la surface du disque.
La lubrification ou le graissage est un ensemble de techniques permettant de réduire le frottement, l'usure entre deux éléments en contact et en mouvement l'un par rapport à l'autre. Elle permet souvent d'évacuer une partie de l'énergie thermique engendrée par ce frottement, ainsi que d'éviter la corrosion…
WD-40 Specialist Moto
Graisse Chaîne : une texture épaisse pour des conditions humides et ainsi une meilleure résistance face à la pluie et la boue. Lubrifiant Chaîne : une texture plus fluide pour les conditions sèches permettant de protéger la chaîne de la poussière et du sable.
SKF recommande d'utiliser la graisse SKF LGHB 2 pour lubrifier les rotules acier/acier.