La cause principale d'une surchauffe de disque de frein est le frottement. Le principe de fonctionnement du système de freinage est bien entendu basé sur le frottement, mais un style de conduite agressif peut augmenter cet effet.
Les disques sont conçus pour refroidir rapidement entre les freinages. Mais si les freins sont utilisés de manière intense, en succession rapide, comme c'est le cas en montagne, les disques n'ont pas le temps de dissiper la chaleur. LA SOLUTION : Des taches bleues sur la surface du disque indiquent une surchauffe.
Attention aux freins
Autre odeur de brûlé qui mêle caoutchouc et métal, c'est le possible grippage d'un étrier de frein. Il suffit d'un piston défectueux qui laisse la plaquette en contact permanent avec le disque de frein ; le résultat, c'est l'usure très rapide des plaquettes qui vont dégager de la chaleur.
La plupart du temps, on change ses disques lorsque ces derniers ont perdu entre 10% et 15% de leur épaisseur. Cela représente environ 1.5 mm maximum. À ce niveau d'usure le disque de frein est « hors cote » ; il faut donc impérativement le remplacer, il en va de votre sécurité.
Globalement, un disque de frein a une durée de vie variant entre 80 000 et 120 000 km en moyenne.
Les freins peuvent durer jusqu'à 80 000 km et même davantage, mais il peuvent aussi devoir être remplacés dès 25 000 à 30 000 km en cas d'utilisation intensive.
En moyenne le prix du changement des disques de frein est de 192 €. Toutefois, le prix du changement des disques de frein peut être très variable d'un modèle de voiture à l'autre.
Cela se produit quand les plaquettes ne sont pas adaptées à l'étrier. Ce dernier est la pièce qui exerce la pression sur les plaquettes afin qu'elles entrent en contact avec le disque pour faire ralentir la roue. Si cela est le cas, les plaquettes bougent plus que nécessaire et finissent par s'user de façon prématurée.
En règle générale, le jeu de 2 disques coûte entre 25€ et 80€. Ainsi, il faudra compter entre 90€ et 500€ pour un changement de disques et de plaquettes de frein avant. Le changement des plaquettes de frein doit être fait dès qu'il est nécessaire afin de garantir la sécurité et la fiabilité de votre véhicule.
Pourquoi le liquide de frein chauffe ? Lorsque cette absorption d'humidité atteint un certain niveau (en cas de freinage brusque ou prolongé, surtout par temps chaud, ou si le véhicule est très chargé), la chaleur peut faire bouillir le liquide de frein, créant des bulles de gaz.
Une odeur de brûlé dans la voiture peut avoir plusieurs causes. Si votre habitacle sent l'huile brûlée, c'est peut-être dû à un niveau d'huile trop faible ou à une fuite d'huile. Mais il peut aussi s'agir d'une surchauffe du moteur ou d'un dysfonctionnement des freins ou des plaquettes de frein.
si ta jante chauffe anormalement, c'est que ton étrier est grippé et, les plaquettes sont toujours en contact.
Placez la voiture sur un cric et démontez la première roue. Enfilez le tuyau de purge en plastique sur la vis de purge tout en positionnant un récipient en dessous. Desserez la vis et demandez à quelqu'un d'appuyer sur la pédale de frein afin de purger le liquide à l'intérieur.
Voici les causes les plus fréquences d'une fuite de liquide de frein : Un problème au niveau des vis de purge : situées au niveau des étriers de freins, les vis servent à éliminer l'excès de liquide lors de l'entretien de votre système de freinage.
Plaquettes de freins et baisse du niveau de liquide de frein
Si l'usager constate une baisse de son niveau de liquide de frein, celui-ci ne doit pas paniquer pour autant. En effet, si une telle baisse peut provenir d'une fuite, elle peut également être générée par la dégradation des plaquettes de frein.
Le sifflement de la voiture peut être potentiellement occasionné par des frottements dans le mécanisme de transmission. Le liquide de transmission est possiblement en cause, s'il n'est plus présent en quantité suffisante. Mais des engrenages usés ou des roulements de roue abimés peuvent également être responsables.
Vaporisez le nettoyant pour frein sur le disque de frein et sur l'étrier. Laissez poser le produit durant quelques minutes puis nettoyer le disque et l'étrier avec un chiffon propre. Une fois que le disque est propre, vous pouvez remonter les plaquettes de frein et la roue.
Parmi ces marques, 3 principales se distinguent : Brembo, ATE et TRW. Vous vous demandez quelles sont les différences entre ces trois marques ? Voici de quoi vous éclairez pour guider votre choix : Brembo est le leader mondial sur le marché du freinage.
Vérifier en mesurant à l'aide d'un pied à coulisse le diamètre du disque. En effet, le même véhicule peut être équipé de 2 voire 3 montages de disques différents. Un disque de frein est de 2 types : ventilé ou plein. Un disque ventilé présentera des trous sur sa tranche tandis qu'un disque plein n'en comportera pas.
Un témoin s'allume sur le tableau de bord le cas échéant. En cas de plaquette de frein usée, le symptôme le plus courant est le bruit au freinage. Dans ce cas, un bruit sourd est émis lorsque la plaquette frotte contre le disque (en revanche, un bruit aigu n'est pas alarmant).
Risque de surchauffe. Quand on freine beaucoup sur une longue distance, la température du liquide de freins augmente, ce qui peut provoquer une surchauffe des disques et plaquettes. Dans les cas extrêmes, cela peut détériorer l'efficacité du freinage.
Des plaquettes de frein de médiocre qualité peuvent surchauffer très facilement, en particulier lors de freinages brusques. La chaleur excessive dégagée par les plaquettes peut entraîner la surchauffe des disques, ce qui provoque leur voilage.
Ces informations sont affichées sur le tableau de bord, sous la forme d'un numéro au démarrage du véhicule ou d'un voyant qui change de couleur au fur et à mesure de l'usure de la plaquette.
C'est l'épaisseur de cette zone qu'il faut mesurer et elle doit être au minimum de 3mm .