Pour rester au chaud. La gomme d'un pneu accroche en effet mieux l'asphalte lorsqu'elle est chaude. C'est d'ailleurs pour ça que les pilotes font chauffer les pneus pendant les tours de formation en faisant des zigzag sur la piste.
Depuis 2011, c'est Pirelli qui a le monopole. Un pneu du manufacturier italien revient environ à 1 500 euros l'unité. Pour la saison 2020, l'offre a été réduite à seulement 5 composés slick, numérotés de C1 à C5, C1 étant le plus dur et C5 étant le plus tendre.
Donc peser les pilotes. permet de voir si les écuries. ne lésinent pas sur la sécurité. au prix de la performance.
Le liquide est acheminé dans la bouche du pilote par un tuyau. Lorsque les pilotes veulent s'hydrater, ils appuient sur un bouton présent sur le volant, un système de pompe se met en place et le liquide arrive.
Des conditions aux limites pour un être humain. Ceci, ajouté à l'effort physique et mental nécessaire pour accomplir un grand prix, conduit le coureur à perdre jusqu'à 4 kg de poids – principalement du liquide – au cours d'une seule course.
Une hydratation pendant mais aussi avant et après la course.
Bien sûr, en plus de l'hydratation durant la course, l'hydration avant et après cette dernière est essentielle. C'est d'ailleurs pour cela que cela que l'on voit les pilotes se promener avec leur fameuse gourde à paille tout autour du circuit.
La Formule 1 est un sport de compétition qui, comme tous les sports de haut niveau, demande une préparation physique spécifique et intensive.
Parce qu'ils offrent une couverture complète du corps, du cou aux poignets et aux chevilles, les sous-vêtements longs fabriqués avec la fibre Nomex® constituent l'une des couches que les pilotes et les membres des écuries de course mettent avant la course.
Oui, ils ont une sorte de chambre à coucher à bord. Mais elle n'est pas secrète, elle n'est juste pas accessible au public.
Si le commandant de bord et son copilote doivent également porter des équipements de protection, les couches leur sont en revanche épargnées.
Les palettes
Une première palette est située derrière le volant. Elle permet de passer les vitesses. En appuyant à gauche le pilote rétrograde et en appuyant à droite il augmente le rapport de vitesse. Une seconde palette est située sous la première.
Les équipes sont donc installées dans des sortent de maisons privatives et les pilotes dorment à l'hôtel, autour de Sakhir.
Esteban Ocon a un problème de taille. Au sens propre : le pilote normand est le plus grand du plateau (186 cm), à égalité avec Alexander Albon.
Lors de cette même vente, une Mercedes CLK GTR de 2002 a été octroyé 10 millions de dollars. En comparaison, la Formule 1 la plus chère jamais vendue aux enchères est aussi une Mercedes mais de 1954. Il s'agit de la W196 vendue en 2013 par Bonhams lors du Festival de Goodwood pour plus de 29,6 millions de dollars.
La FIA ou Fédération Internationale de l'Automobile impose des règles très strictes concernant le poids des Formule 1. Ce dernier, fixé à 746 kg en 2020, passera à 768 kg en 2021. Il faut savoir une chose : auparavant, le poids d'une Formule 1 incluait le poids du pilote de monoplace. La réglementation a évolué.
Combien pèsent-ils ? Au total, un pneu, sa jante, son enjoliveur et ses capteurs fait 18 kg à l'avant et 21 kg à l'arrière.
Ce système fut rendu obligatoire en F1 à partir de 2003, bien qu'il existait déjà outre Atlantique. L'objectif de ce système est de retenir la tête du pilote lors de chocs frontaux et d'éviter ainsi la rupture des cervicales. Le HANS se veut être d'une efficacité de 80% à ce niveau.
Au même titre que Spa-Francorchamps (Belgique), le tracé de Suzuka (Japon) est régulièrement cité parmi les favoris des pilotes. Cela vaut aussi pour les nombreux fans de Formule 1 attachés aux circuits historiques de la discipline.
Ils urinent dans une sorte de sac : Certaines acrobaties peuvent être nécessaires pour se mettre dans une position adaptée pour utiliser ça. En particulier, gérer ses ceintures de sécurité et ses fermetures à glissière dans un espace aussi exigu peut être un véritable défi.
Les pilotes ont également droit à leur zone de repos. Souvent isolée de la première, elle est alors située à l'arrière du cockpit, mais le principe est le même. Peu de gens ont connaissance de l'existence de ces endroits, et encore plus rares sont ceux qui les ont déjà vus.
De plus, il ne travaille généralement pas plus de 180 jours par an. Mais ce métier a aussi des inconvénients comme la fatigue due aux décalages horaires, les nuits blanches, les horaires de travail différents des horaires du bureau.
Les vitesses accentuent la nécessité d'une bonne vision, car les pilotes doivent être capables d'évaluer avec précision leur allure d'approche et d'atteindre les points de corde avec finesse. Un peu trop tôt ou trop tard, et ils perdent du temps, ou pire, le contrôle de la voiture.
Pour des raisons principalement financières, il n'a pas été reconduit pour la saison à venir.
Sachant que les courses font 305 kilomètres, on peut en déduire que les monoplaces consomment 35 kg/100 km, soit 45 litres/100 km. À noter que depuis 2022, le nouveau carburant utilisé par les écuries, l'E10, contient 10% d'éthanol renouvelable. À l'horizon 2026, le carburant devrait l'être à 100%.
Le réservoir d'une Formule 1 ? En apparence, une poche souple d'une capacité de 110 kg d'essence.