La raison est très simple : la peur du nombre 13, appelée triskaidékaphobie et présente chez de nombreuses personnes. Il n'y a qu'à voir leur tête dès lors qu'ils se rendent compte que la clé de la chambre qui leur est attribuée porte le numéro 13.
Les soubresauts y sont plus atténués qu'ailleurs. Si votre phobie est très avancée et qu'au moindre trou d'air vous redoutez la catastrophe aérienne, alors les sièges du fond de l'avion sont les plus sûrs. Statistiquement, en cas de crash, vous aurez plus de chance de survivre en queue d'avion qu'au milieu ou en tête.
Si l'aéronef traverse une zone humide, les gouttelettes d'eau en suspension gèlent et créent des traînées blanches très brèves et volatiles (car les cristaux de glace se subliment rapidement !).
En réalité, la couleur des avions qui sortent de l'usine n'est pas le blanc, mais le vert, à cause de la couche de protection anticorrosion appliquée sur le fuselage. Mais alors, pourquoi la majorité des compagnies aériennes choisissent-elles le blanc pour peindre leurs avions ?
On peut croire que c'est par raisons de sécurité. Le [L'océan] Pacifique est le plus grand et le plus profond des océans. Si un avion rencontre un problème alors qu'il le survole, les pilotes auront du mal à s'en sortir sans aucun endroit pour atterrir.
Les boîtes noires sont des enregistreurs de vol de couleur vive – orange ou rouge – avec des bandes blanches réfléchissantes. Leur analyse aide à déterminer les causes d'un accident.
2- S'il s'agit d'un avion de ligne, la vitesse est en général de 0,7 à 0,8 Mach, c'est à dire environ 900 km/h. 3- Le concorde lui, par contre, volait à Mach 2, soit environ 2400 km/h.
Le bruit de jet est dû à la génération de fortes turbulences dans la zone où les gaz chauds à haute pression éjectés de la tuyère du moteur se mélangent à l'air ambiant.
Ils permettent de se signaler aux autres aéronefs à basse altitude et en espace aérien encombré. Certains avions (tels les jets d'affaires) ont des lumières qui peuvent fonctionner en mode clignotant pour améliorer leur visibilité.
Une étude de l'American College of Chest Physicians publiée le 7 février dans la revue Chest, montre que les passagers qui voyagent côté hublot lors d'un vol de plus de six heures, ont plus de risques de développer des caillots de sang dans les jambes selon le site 121doc.net.
Où sent-on le plus les turbulences ? Voici où les opinions divergent. Il y a ceux qui disent que c'est la partie avant de la machine qui est la plus vulnérable, d'autres assurent que c'est à l'arrière que l'on se sent le plus mal à l'aise.
Si vous voulez ressentir le moins possible les mouvements et les turbulences de l'avion, la meilleure place sera au milieu de l'appareil au niveau des ailes. Cependant, cette place est la plus exposée en cas d'accident puisqu'elle se trouve au niveau des réservoirs.
La nationalité d'un enfant qui naît à bord d'un avion, est celle de ses parents. Néanmoins, certains pays font des exceptions. C'est le cas, par exemple, des Etats-Unis.
En France, les chambres 420 sont aussi sollicitées par les fumeurs de cannabis qui espèrent s'y adonner à leur passion en toute tranquillité. Or, dans notre pays, la consommation d'une telle drogue est interdite, raison pour laquelle la plupart des établissements hôteliers ont supprimé ce numéro.
Lorsque le premier avion commercial a été lancé, le département marketing a décidé que la série 700 n'avait pas un impact assez fort, donc le numéro avec une résonance spéciale a été choisi - 707. Et à partir de là, Boeing a continué avec 717, 727, 737, 747, 757, 767, 777, 787.
Le XF-84H fut très probablement l'avion le plus bruyant jamais construit, ne trouvant que le bombardier soviétique Tupolev Tu-95 comme rival dans ce domaine. Il gagna alors les surnoms de « Thunderscreech » (« Tonnerre grinçant ») et celui de « Mighty Ear Banger » (« le dangereux destructeur de tympans »).
Mais pourquoi monter si haut ? Pour s'éloigner des reliefs, passer au-dessus des nuages et éviter les turbulences ? Oui, mais essentiellement plutôt pour des raisons de densité de l'air. Plus on monte en altitude, moins l'air en effet oppose de résistance à l'avion et plus les moteurs sont efficaces.
La raison est à chercher du côté des vents en altitude. Les avions ne sont pas comme les trains.
Autrement dit, la rotation de la Terre n'a aucune influence sur la vitesse d'un trajet en avion. Alors non, un avion ne prendra pas plus de temps à arriver à destination s'il vole vers l'Est, puisque l'atmosphère tourne à la même vitesse que la Terre.
Normalement, les avions commerciaux volent à une altitude qui oscille entre 17.000 et 40.000 pieds, ce qui correspond à 5.100 et 12.200 mètres au-dessus du niveau de la mer. Les jets privés peuvent, eux, aller encore plus haut, sans toutefois dépasser le plafond symbolique des 51.000 pieds, soit 15.500 mètres.
Le SR-71 Blackbird est le détenteur actuel du record. Santos-Dumont le 12 novembre 1906, sur son 14-bis (premier record du monde officiel).
Les autorités chargées de la sécurité aérienne (en France, le Bureau d'enquêtes et d'analyses, BEA ; aux États-Unis et dans la plupart des pays ne possédant pas ce type de services le Conseil national de la sécurité des transports ou National Transportation Safety Board, NTSB, en anglais) analysent ces boîtes noires.
L'enregistreur de vol, aussi appelé boîte noire », est un dispositif qui enregistre des informations dont l'analyse aide à déterminer les causes d'un incident on d'un accident. Dans la pratique, les boîtes noires sont de couleur orange ou rouge pour être plus perceptibles parmi les débris.
Les boites noires sont en fait de couleur orange avec des bandes blanches réfléchissantes afin d'être retrouvées plus facilement lorsque l'avion est détruit.