Pour tester un ventilateur moteur, il suffit de le débrancher et d'enlever son connecteur. Vous trouverez deux fils dont un bleu : brancher le fil bleu sur le signe moins "-" de la batterie et brancher le deuxième fil sur le signe plus "+".
Il se peut qu'un fil soit débranché, ou le condensateur du ventilateur. Faites intervenir un technicien.
Débranchez votre ventilateur ou coupez le courant pour le nettoyer sans risquer l'électrocution ; Démontez votre appareil pour n'oublier aucun recoin au moment du lavage. Nettoyez votre ventilateur à l'aide d'un chiffon doux et d'une eau savonneuse. Essuyez correctement votre ventilateur avant de le remettre en marche.
Hissé sur une chaise haute bien stable (attention à la perte d'équilibre) on astique doucement le ventilateur, avant de laver soigneusement les pales avec une éponge imbibée d'eau chaude mélangée à du savon de Marseille. Une fois l'appareil bien sec, on l'essuie de nouveau avec le chiffon.
Regarde dans le compartiment moteur, dans la grosse boite noire à gauche du moteur, au fond. Tu devrais trouver le fusible du ventilateur.
Le déclenchement du ventilateur doit se faire en accord avec le fonctionnement du thermostat qui commande la circulation du liquide de refroidissement dans le circuit.
Ca sera souvent lié un souci de ventilateur, qu'on appelle ici pulseur en raison de sa forme spécifique en forme de roue à hamster. Si le moteur est grillé (spires d'un enroulement ayant perdu de son isolation) ou si les balais ne font plus contact sur la partie mobile, alors il ne tournera plus.
Les signes de surchauffe moteur
La température idéale pour un moteur se trouve aux environs de 90°C. L'aiguille doit rester dans une plage de plus ou moins 10°C pour un fonctionnement optimal. En cas de surchauffe (120°C), le voyant rouge du liquide de refroidissement s'allumera.
Achetez une huile pour roulements de ventilateur.
Il s'agit de lubrifier les roulements du moteur. Outre la viscosité, le lubrifiant ne doit pas prendre feu. Le plus sûr est d'acheter le lubrifiant recommandé par le fabricant, mais ce n'est pas toujours possible s'il est très spécifique.
Le moto-ventilateur est constitué d'un petit moteur électrique qui assure la rotation des pales. En tournant dans un capot fixé sous le radiateur, il produit le courant d'air qui diminue la température du liquide de refroidissement.
Une température supérieure à la normale. Lorsque la température varie, le thermostat l'affiche. La surchauffe est un signe que le compresseur est défaillant.
En moyenne, une climatisation fonctionne de 15 à 20 ans mais cela dépend de certains facteurs comme la marque du climatiseur, l'emplacement, l'usage ou encore l'entretien.
Le prix d'un condenseur de clim est de 70 à 150 € en moyenne.
Le fusible c'est donc le 11 dans la boite à fusible à côté du moteur.
Pour un 120W, un 10A suffit, sauf qu'il sera limite limite en fonctionnement normal. Un 20 serait plus approprié. Un fusible se mesure par : -Son intensité maxi au dela duquel il grille.
Localisation du boîtier à fusibles
Un boîtier est logé dans le compartiment moteur. Il est souvent à proximité de la batterie. Un autre boîtier se trouve dans l'habitacle, souvent côté conducteur. Il peut être difficile d'accès et nécessiter le démontage de protections.
L'entretien du filtre de votre échangeur d'air : les types de filtres. Il se peut que votre échangeur d'air soit muni de filtres lavables. Dans ce cas, retirez les filtres, passez un aspirateur en surface, puis lavez-les avec de l'eau chaude et du savon doux. Rincez à fond et laissez-les sécher à l'air ambiant.
Les principaux composants d'un ventilateur sont la volute ou la virole, la turbine ou l'hélice, le rotor et le stator. La volute ou la virole est le composant stable qui guide l'air ou l'élément gazeux. La turbine ou l'hélice est la partie tournante qui transfère l'énergie au fluide.