En 1770, Daniel BERNOULLI , suggère la propulsion du navire par une hélice, ce que va réaliser Samuel OWEN sur la «Sorcière de Stockholm» en 1816. On a oublié. En 1825, c'est Joseph RESSEL, un Autrichien, qui va utiliser une hélice à 2 pales pour propulser un bateau, le «Civitta» et un moteur de 6 CV.
Le premier brevet d'une hélice opérationnelle est celui d'un ingénieur autrichien, Joseph Ressel, en 1827. À la suite d'un accident avec un propulseur à vis d'Archimède, l'ingénieur britannique Francis Pettit Smith fait l'essai d'un dispositif à hélice sur un bateau à vapeur en 1836.
1776 : La Tortue de David Bushnell est un sous-marin mû par des hélices. C'est le premier véhicule marin propulsé par hélice.
L'hélice fut très longtemps le seul moyen de propulsion permettant de convertir le mouvement rotatif du moteur en une force, la traction, propulsant l'aéronef. Elle comporte au moins une pale (anecdotique) généralement deux pales minimum munies, comme des ailes, d'un profil aérodynamique.
Le but de l'hélice est de fournir une force de traction en prenant appui sur l'air.
Le record de vitesse toutes catégories pour un avion à hélices est celui de 870 km/h détenu depuis 1960 par le Tupolev Tu-114, un dérivé civil du bombardier multimoteur soviétique Tupolev Tu-95.
La rotation d'une hélice agit sur la masse d'air qui passe à travers elle et est projetée vers l'arrière à une grande vitesse. Selon le principe de la conservation de la quantité de mouvement, une force de réaction (appelée traction) s'applique sur l'hélice et propulse l'avion vers l'avant.
hélice n.f. Appareil de propulsion, de traction ou de sustentation, constitué par... hélice n.f.
En effet, la vitesse en bout de pale est de : vitesse de rotation fois deux pi fois rayon de l'hélice. Pour un hélice de 2 mètres de diamètre tournant à 2400 tours/minute (40 tours/seconde), la vitesse en bout de pale est de : 40*2* π *1 = 251.2 m/s, soit : 904.32 km/h !
L'hélice transforme l'énergie mécanique du moteur en force propulsive. Le vilebrequin entraîne une hélice, qui accélère l'air d'environ 10 % en croisière (si l'avion vole à 200 km/h, la vitesse de l'air derrière l'hélice est de 220 km/h ), mais beaucoup plus pendant la phase d'accélération au sol et en montée.
Premier bateau: la pirogue monoxyle. Dès la préhistoire, l'Homme construit des embarcations fluviales : pirogues creusées dans un tronc d'arbre, canoës en peau ou encore radeaux de roseaux. Ces frêles esquifs sont les ancêtres des navires construit par les peuples méditerranéens à partir de 2500 av.
Le 9 août 1803, vers six heures du soir, Robert Fulton mit en mouvement un bateau de son invention, actionné par une pompe à feu.
nom féminin. Mathématiques Courbe engendrée par une droite oblique s'enroulant sur un cylindre. L'hélice est une courbe dans l'espace, la spirale* est dans un plan.
Comment fonctionne une hélice :
Il se crée une pression différentielle entre les deux faces de la pale : une poussée positive sur la face inférieure, une traction négative sur la face supérieure. L'hélice est à la fois poussée et tirée à travers l'eau.
Plus précisément, c'est un prototype D03 de 3 mètres de diamètre à axe horizontal (hélice classique) de 30 kW de puissance.
La plupart du temps, les hors-bord disposent d'hélices de trois pales, car ce type est le plus polyvalent et représente souvent le meilleur compromis entre vitesse, accélération et consommation. La quatre pales apporte plus de stabilité à haute vitesse quand le moteur est bien trimé, ainsi qu'en virage.
Le nombre de pales reste un choix décisif pour choisir l'hélice de votre bateau. Trois, quatre ou cinq pales : L'hélice trois pales est la plus commune en petite plaisance, car c'est la plus polyvalente, la plus légère et souvent la plus rapide même si elle génère plus de vibrations qu'une quatre pales.
Le pas de l'hélice
Une hélice a un pas à droite lorsque, vue de l'arrière du bateau, l'hélice doit tourner dans le sens des aiguilles d'une montre pour faire avancer le bateau. A l'inverse, une hélice a un pas à gauche lorsqu'en marche avant l'hélice tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Pour un avion lent, on choisira plutôt une hélice d'un grand diamètre avec un petit pas alors que pour un avion rapide on choisira une hélice de petit diamètre avec un grand pas.
On appelle Calage l'angle formé par la corde de l'un des profils et le plan de rotation de l'hélice. La pale étant vrillée, par convention on dit que le calage est celui du profil se situant à 70% du rayon maximum.
La trajectoire d'une charge dans un champ magnétique uniforme et soumise à la seule force de Laplace est une hélice circulaire d'axe parallèle au champ (ou un cercle si la vitesse est perpendiculaire au champ, une droite si elle est parallèle).
Les turboréacteurs sont utilisés sur tous les avions civils moyen et gros porteurs, car ils sont les seuls à pouvoir atteindre des vitesses transsoniques (entre mach 0,8 et mach 1) de manière économique.
Le Heinkle He 178 est le premier avion a turboréacteur par la société allemande Heinkle . Il vola pour la première fois le 20 juin 1939 au début de la guerre mondiale . L'avion a été piloté par Erich Warsitzle 27 août 1939.
Ils permettent aussi d'atteindre des vitesses supérieures et de voler plus haut. C'est ce qui explique qu'ils équipent la totalité des avions de ligne. Mais quand les hélices sont entraînées par une turbine de réacteur –système appelé trubopropulsion-, elles sont encore plus efficaces que les réacteurs.