Astuce : si vous avez des doutes sur l'état ou le fonctionnement de votre antiparasite, retirez-le et faites le test en branchant directement votre câble sur la bougie. Si le problème d'allumage disparaît c'est qu'il vous faut rénover ou changer votre antiparasite.
Les tests.
Pour tester le circuit primaire de la bobine, débranchez délicatement sa fiche d'alimentation, et appliquez les pointes du multimètre sur les deux languettes métalliques du branchement (Étape 2). Pour tester le circuit secondaire, c'est-à-dire en sortie de la bobine, retirez les capuchons de bougie.
Si la prise et le cordon d'alimentation de l'appareil sont fonctionnels, il faut tester le condensateur, ou filtre antiparasite, à l'aide d'un multimètre. Il faut mesurer 230 volts à l'entrée (deux fils bleu et marron) et à la sortie du condensateur antiparasite (ici deux fils blanc et noir).
Prends la mesure de tes résistances en direct comme tu les a sorties des antiparasites. Nettoies tous bien ce qui fait des contacts avec de la toile très fines ou de la paille de fer 000 et ensuite tu souffles pour évacuer les particulles. Tu remontes le tout et reprends tes mesures , elles devraient être bonnes.
L'antiparasite est un accessoire pour l'allumage qui se branche sur la bougie. Lorsque vous allumez votre deux-roues, le moteur génère une impulsion électrique qui est amplifiée, provoquant des parasites. Au débouché de cet amplificateur une étincelle se produit et lance la combustion.
Pour pouvoir démarer sans anti-parasites , rien de plus facile. Il suffit juste d'avoir dans sa caisse à outils un crochet de tringle à rideaux , de la visser sur le fil de la bougie , puis de fixer le tout sur la bougie.
En moyenne, sur une moto bien réglée et en usage normal, on doit changer les bougies tous les 10.000 à 25.000 km suivant le type de moteur. Cela dit, le changement peut s'avérer nécessaire avant si le moteur ne tourne pas correctement ou être ancien.
Les filtres antiparasites, appelés plus communément filtres pour la compatibilité électromagnétique (CEM), sont une des solutions pour diminuer les interférences électromagnétiques et ainsi respecter les normes qui régissent la CEM.
Il permet de retirer tous les parasites secteur qui pourraient d'une part distraire l'électronique de l'appareil pour les parasites entrant et brouiller les ondes radios ou TV pour les parasites sortant émis par la machine elle même.
Quand changer une bobine d'allumage :
La bobine d'allumage n'a pas de durée de vie précise. Un contrôle de la bobine d'allumage est nécessaire en cas de problème de démarrage du moteur par exemple lorsque la bobine est défectueuse on ne peut plus démarrer le moteur, car il n'y a plus d'étincelle à la bougie d'allumage.
Plus sûr de moi grace au schéma j'ai tenté le coup: cablé directement le fil bleu fin et le gros fil bleu à l'arrivée du neutre. Puis le fil fin Blanc/vert et le noir à l'arrivée de la phase. Lancé un programme simple de lavage à froid. Tout a fonctionné.
Testez en enlevant l'antiparasite. Mettez le fil haute tension à environ 1 cm du moteur et démarrez : un allumage normal provoque un arc électrique puissant. Si l'arc jaillit bien, la bougie (ou l'antiparasite) est à remplacer.
avec des filtres pour les empêcher de perturber le réseau. – Évitez de mettre des fils de capacités différentes dans une même gaine. Ne placez pas deux gaines parallèles l'une à l'autre dans le cas où vous souhaiteriez amener du 200 V au même endroit que des signaux vidéo. Croisez les gaines une fois.
La principale cause de grillage de la bobine d'allumage est le vieillissement du matériau isolant.
Un problème de démarrage moto peut être lié à l'encrassement ou la corrosion des cosses. Nettoyez les cosses avec une brosse métallique et vérifiez les différents contacteurs et fusibles. Si la moto ne démarre toujours pas, vérifiez le niveau de charge de votre batterie grâce à l'intensité de votre phare.
Si la pièce est défectueuse, il faudra la remplacer. Vous pouvez également tester la pièce avec un multimètre. Réglez le multimètre sur le calibre le plus élevé. Apposez une des sondes sur la partie métallique du filtre secteur et l'autre sonde sur une des bornes.
Si le bec d'isolant est de couleur noire et est marqué par un dépôt de carbone humide ou d'un dépôt de carbone sec, la bougie est encrassée. Il y a eu une perte ou une diminution de la résistance d'isolation de la bougie. Dans ce cas, le moteur peut démarrer correctement, mais tourne mal.
Les bougies d'allumage ont une durée de vie de 30 000 à 120 000 km. Faites les contrôler tous les 30 000 km et soyez attentifs au fonctionnement du moteur. Lorsqu'une bougie est défectueuse ou usée, le moteur continue de fonctionner mais il a des ratés. Par conséquent, la voiture perd en reprise et surconsomme.
Bougie encrassée
Elle est recouverte de suie noire à cause d'un mauvais réglage du mélange (trop gras), d'un filtre à air très encrassé ou encore d'un démarrage à froid défectueux. Vous pouvez aussi réfléchir à vos cycles d'utilisation qui sont peut-être trop court.
Le durée de vie d'une bobine d'allumage est compris entre 60 000 et 80 000 kilomètres.
Son prix de vente oscille entre 30€ et 150€ ; La bobine d'allumage double indépendante : elle fonctionne de la même manière que la bobine jumelée mais sans tête d'allumage, elle est vendu entre 100€ et 250€.
Connectez une sonde du multimètre au fil d'alimentation de la bougie et la deuxième sonde à la masse du moteur. Regardez ensuite la valeur affichée par le multimètre : cette dernière doit être infinie. Si ce n'est pas le cas, c'est que la bougie d'allumage est en panne.