Il faut changer de vitesse vers un chiffre plus petit dès que vous sentez que vous forcez un peu trop. A l'inverse, dès que vous sentez que vous pédalez un peu « dans le vide », il vous faudra sélectionner un chiffre plus grand.
Le bon moment pour changer de vitesse est plutôt une question de sensation. On a tendance à changer de vitesses : lorsqu'on commence à trop mouliner, pour passer un braquet plus grand. lorsque le pédalage commencer à être difficile ou que l'on pédale trop lentement, pour passer un braquet plus petit.
Vitesse moyenne des vélos tout terrain
Si vous conduisez un VTT sur une route plate, la vitesse moyenne se trouverait entre 16 et 23 km/h. Si vous roulez en VTT sur des sentiers très techniques, vous serez tellement ralenti que vous pourrez généralement atteindre une vitesse moyenne de 6 à 13 km/h.
Il suffit d'actionner le levier droit pour changer dent par dent les vitesses. Faire monter la chaîne sur un pignon plus grand simplifie le pédalage. Sélectionner un pignon plus petit rend le pédalage plus difficile. En actionnant le levier gauche, vous changez de plateau.
Passez à la vitesse inférieure dès que vous sentez que vous forcez un peu trop, notamment dans une montée ou à contrevent. Vous avez l'impression de pédaler dans le vide ? Passez à la vitesse supérieure. Les vitesses les plus élevées conviennent mieux lorsque vous avez le vent dans le dos ou que vous êtes en descente.
Pour le plat : Utiliser le grand ou le plateau intermédiaire et les pignons de droite sur la cassette. Pour la montée : Utiliser le petit plateau avant et les pignons de gauche. Pour la descente : Utiliser le grand plateau et les pignons de droite sur la cassette.
Quand le moteur tourne trop vite, on monte un rapport de vitesse. Par exemple, on passe de la 3ème à la 4ème. Inversement, quand le moteur tourne trop lentement, on descend une vitesse : de la 4ème à la 3ème.
Il faut pédaler pour pouvoir changer de vitesse. Ceci étant dit, le changement de vitesse est le plus efficace (et le plus fluide) lorsque vous pédalez sans forcer. Si vous appuyez fortement sur les pédales et exercez une forte tension sur la chaîne, le changement de vitesse sera bruyant et brutal.
Le réglage du dérailleur : un mauvais ajustement du dérailleur peut causer des problèmes de changement de vitesse et faire sauter la chaîne. L'usure des composants : une chaîne usée ou des pignons et plateaux abîmés peuvent entraîner un décalage entre eux et provoquer le saut de chaîne.
Commencez par retirer votre pied droit de l'accélérateur. Pressez tout doucement la pédale de frein avec votre pied droit pour ralentir l'allure du véhicule. Enfoncez la pédale d'embrayage avec votre pied gauche. Passez le rapport inférieur sur la boîte de vitesses, en gardant la pédale d'embrayage enfoncée.
La vitesse moyenne est de 24-27 km/h ,. Ce groupe demande un bon niveau d'entraînement . Nous le conseillons aux cyclistes habitués à pédaler régulièrement et à tous ceux qui ne sont pas effrayés par les ascensions .
Il existe deux façons de savoir quand passer les vitesses et rétrograder. La première nécessite d'être attentif aux bruits du moteur. Lorsque celui-ci commence à émettre plus de bruit et à « ronronner », c'est qu'il est temps de changer de vitesse !
Si vous êtes cycliste confirmé, un braquet 52/36 associé à une cassette de 11/30 devrait également suffire pour grimper n'importe quelle ascension du type : Mont Ventoux, Galibier, Alpes d'Huez, Tourmalet…
Un problème courant est que la patte soit tordue, ce qui fait prendre de l'angle à la chape et rend quasiment impossible un bon réglage. Une autre cause possible est que votre chaîne (voir toute votre transmission) soit en fin de vie. Une chaîne s'use et doit être changée régulièrement.
Des dents usées ou tordues sur vos plateaux et pignons peuvent empêcher la chaîne de s'engager correctement et provoquer des déraillements. Si vous constatez une usure anormale de ces pièces, il est recommandé de les remplacer pour retrouver un fonctionnement optimal.
Quand je passe mes vitesses, ça craque ? Causes : La chaine est usée ou la cassette est usée ou abimée ou l'indexation est mal réglée.
Vous pouvez déterminer ce nombre en multipliant le nombre de pignons de votre cassette (vitesses arrière) par le nombre de plateaux (vitesses avant) de votre vélo. Par exemple, si votre vélo a deux plateaux et 11 pignons dans la cassette, vous avez un vélo à 21 vitesses.
Cela permet de surexploiter (sur-régime) la puissance du moteur. Bien entendu, le moteur dans ce cas va faire plus de bruit et surconsommer du carburant. Rappel : les deux premières vitesses ainsi que la marche arrière sont les vitesses les plus puissantes du véhicule... mais aussi les plus gourmandes en carburant !
Devant un carrefour à sens giratoire, l'automobiliste doit freiner de manière progressive et continue, et doit rétrograder ses vitesses jusqu'à arriver au niveau du frein moteur si cela s'avère nécessaire. Il doit toujours bien contrôler à l'arrière afin de voir si une voiture se trouve trop près de lui.
2/ Le mono plateau pour être plus précis et réactif en vtt
Un double ou triple plateau demande un peu de gymnastique entre les deux leviers sur le cintre (guidon). Avec le mono plateau et son unique levier, plus besoin de combiner le choix d'un plateau à l'avant et d'un pignon l'arrière.
En reculant sur la selle, vous appuyez sur les pédales en poussant vers l'avant alors qu'en étant positionné·e sur l'avant ou au milieu, l'appui est moins efficace. Pensez alors à bien relâcher le haut de votre corps en évitant de tirer sur vos bras.
C'est ainsi qu'une vitesse légale de 80 km/h se doit d'être abaissée à 60, ou même 40 km/h, en cas de mauvaises conditions de route X Source de recherche .
Il est préférable d'utiliser le petit plateau pour les plus grands pignons et le grand plateau avec les plus petits pignons. Ainsi, à 46×21, où la chaîne sera complètement croisée, préférez un braquet 42×18 ou 42×19 qui positionnera votre chaîne dans une position plus axiale.
Les vélos électriques sont idéaux pour les plus de 60 ans qui ont peu pratiqué ces dernières années. En revanche, si vous êtes un cycliste assidu, continuez à grimper à la pédale aussi longtemps que vous le pouvez. Tant que vous vous entretenez, votre niveau ne va décliner que très lentement.