Le turbo ne s'enclenche qu' a une certaine vitesse du moteur entre 1500 et 2000 tours au dessous c'est comme un véhicule sans turbo voire moins puissant.
Sur une essence, a vue de nez, les turbos se declenchent generalement autour de 2000-3000 tours, mais avec des exceptions, certains turbos boostent a partir de 1700 tours, le record en la matiere etant de 700 tours.
Pour la géométrie variable ,si on ne peut pas l'actionner a la main ou en mettant une dépression sur la soupape pneumatique ,il faudra dans ce cas démonter le turbo pour un nettoyage interne, il existe aussi des produits pour nettoyer sans démontage .
Il faut donner quelques coups d'accélérateur légers, éventuellement en se collant à une petite bordure (que l'on à monter pour se garer en bataille) après avoir roulé pendant au moins 5 minutes, sans lâcher l'embrayage trop tôt & sans dépasser les 2500 tr/min.
Dans cet article, nous allons vous présenter les 5 plus grandes marques de turbos que sont Garrett, Mitsubishi Motors, KKK, IHI et Lizarte. Garrett, le géant Américain, fournit les plus grandes marques automobiles et reste le leader dans cette activité.
Changer le filtre à air du moteur de votre voiture
Pour que le moteur turbo diesel de votre voiture fonctionne correctement, le filtre à air se doit d'envoyer de l'air pur (de l'oxygène) dans la chambre de combustion. Et plus le filtre à air envoie de l'air dans la chambre de combustion, plus le moteur sera performant.
Quel bruit fait un turbo cassé ? Lorsque le turbocompresseur est cassé, il fait un bruit de sifflement persistant au cours d'une mise en pression du véhicule ou de sa décélération. Il faut noter que de façon normale, le turbo siffle légèrement et fait un peu de bruit, à l'accélération.
La durée de vie d'un turbo dépend de plusieurs paramètres. Dans le cadre d'une usure normale, vous pouvez atteindre 200 000 kilomètres si vous entretenez régulièrement votre voiture. Vous pouvez également augmenter sa longévité en suivant les différentes astuces qui sont prodiguées dans cet article.
Signes que votre turbo est fatigué : perte de puissance
Une perte de puissance soudaine indique que votre turbocompresseur a un problème. Dans ce cadre, des fumées noires peuvent se former à l'échappement et votre moteur n'est plus ou mal suralimenté.
Un turbo mort met votre vie en danger
On peut alors se retrouver dans une situation d'emballement du moteur qui se sanctionne par un incendie. On parle alors d'auto combustion de la voiture, ce qui est la conséquence la plus dramatique pouvant survenir quand on roule sans un turbo en bon état.
Le sifflement normal du turbo ne l'empêche pas de rouler. Lorsqu'il est causé par une panne, il est essentiel de procéder au plus tôt à sa réparation pour éviter une aggravation du problème.
Dans son fonctionnement normal, le turbo siffle légèrement. C'est le bruit de l'hélice et de l'air brassé par celui-ci que l'on entend. Mais lorsque le sifflement du turbo devient plus intense que d'habitude, il y a forcément un problème.
Quand ce mélange entre dans un cylindre, un piston le compresse, ce qui entraine une combustion et met le moteur en marche. Mais lorsqu'il fait froid, l'essence s'évapore moins bien. Votre voiture y remédie en ajoutant plus d'essence au mélange (ce que Ciatti appelle « rouler gras ») et c'est là que le problème débute.
L'un des symptômes les plus courants en cas de turbo défectueux, c'est l'apparition d'un sifflement d'air caractéristique dont le son se fait de plus en plus fort et soutenu à mesure que vous montez dans les tours. Ces sifflements peuvent être accompagnés de fumées blanches voire légèrement bleuâtres à l'échappement.
Si la vanne EGR reste coincée en position ouverte, les gaz d'échappement seront continuellement renvoyés vers l'admission. Cela provoquera des fumées noires importantes mais aussi d'autres conséquences comme l'encrassement des FAP et catalyseurs, ce qui peut mener en cascade à des soucis de turbo ...
Après remontage du nouveau turbo, il faut :
Mettre en route le moteur. Laisser le tourner au ralenti au moins 1 minute. Faire tourner le moteur à plein régime afin de contrôler la pression. Laisser tourner le moteur au ralenti quelques instants.
En haut régime ne pas chercher à trop monter. Il faut savoir déjà qu'à cylindres égaux, la vitesse de rotation d'un diesel est moindre qu'un moteur essence. Il ne faut donc pas espérer monter jusqu'aux 5000 tours. Il est recommandé de ne pas excéder les 3000 tours.
Les turbos sont en effet des pièces assez chères qu'il peut être financièrement difficile de changer si le véhicule n'est plus sous garantie. Le coût du changement complet d'un turbo varie entre 800 et 3000€ compte tenu de la complexité que présente chaque moteur.
Reprogrammation moteur : les avantages
Le premier avantage d'une reprogrammation moteur vient du gain de puissance et de couple : il est possible de booster ces paramètres de 10 à 30%. La vivacité de conduite y gagne donc, ainsi que les montées en régime et la souplesse du moteur.