Un boisseau plat est vraiment intéressant avec un kit High – End 50cc (très gros kit 50cc) et Mid - Race (gros kit 70cc et petit 80cc) / High – End (gros kit 80cc et 90cc) / Drag (gros kit 90cc et 110cc). Pour de l'Origine / Sport 50cc (petit kit 50) et Sport (petit kit 70cc), un boisseau rond suffit amplement.
La formule s'écrit comme ceci: D = K x racine carrée de (V x N) / 1000. et N est le régime maxi de votre moteur en tours/minute.
Pour exploiter au maximum son kit 70 cc Sport en fonte, le motoriste Malossi préconise de l'associer à un carburateur de 17,5 mm et à un pot sport. Une fois la carburation et la variation ajustée, ce cylindre peut développer jusqu'à 7 cv tout en ne nécessitant qu'un entretien identique à un moteur d'origine !
Pour un 80 alu et 86 alu l'idéal c'est comme dit simonfkz un carbu de 28, et l'optimal c'est un 30, voir même un 32 si le cylindre et aligné au carter et les transferts préparé.
Pour exploiter pleinement les performances de son cylindre 50 cc Sport MK2, Stage6 préconise de monter un carburateur de 21 mm (au minimum) et un pot d'échappement Stage6 Streetrace (ou modèle équivalent d'une autre marque).
Il existe deux types de carbu. Les carbus à boisseaux plats et les carbus à boisseaux ronds. Les boisseaux plats sont plus performant que les boisseaux ronds. Les boisseau plat donnent plus de réponse à l'ouverture des gaz.
mais avec un 75 'de base'un 16/10 fera son boulot sans problème.
Un carbu plus gros permet une meilleure alimentation du cylindre, c'est à dire qu'il y a une plus grande quantité de mélange air/essence qui est aspiré dans le cylindre lors de la phase d'admission, donc une plus forte poussée sur le piston lors de l'allumage, DONC plus de couple!
carburateur 28 Stage6 gicleur 138.
Si tu compte passer sur un kit 75 ou 80 plu-tard prend directement un 28mm. Le gicleur sera entre 115 et 130.
Amélioration de kits Airsal 70cc 45mm pour Motobecane av7. Kit a poser avec un rapport de compression de 11,5 à 12,7 : 1. Carburation de 15 à 19mm.
Le réglage consiste à choisir une taille de gicleur qui permet de faire passer la quantité de carburant optimale pour obtenir un bon mélange. La technique la plus répandue pour trouver la bonne taille est de rouler à la vitesse de pointe puis de couper le contact et de s'arrêter pour vérifier la couleur de la bougie.
Pour le carbu 17.5 c'est necessaire sinon il aura un GROS trous a cause du scr et 19 c'est mieux pour combler le creux du scr.
Le carburateur de 28mm est généralement le minimum a utiliser sur un cylindrée de 125cc 4T!
Carburateur de Ø17 & 17,5mm Peugeot 103.
On ne trouve plus de carburateur sur les voitures produites depuis le début des années 1990, car il est maintenant remplacé par le système à injection et le boîtier papillon. Le carburateur est une pièce mécanique contrairement aux injecteurs qui eux sont électroniques. Le saviez-vous ?
Le nettoyant carburateur Bardahl 1110 :
Ce nettoyant carburateur Bardahl est probablement l'un des meilleurs du marché. Il dispose d'une action curative qui permet de nettoyer le carburateur, de dissoudre et d'éliminer les dépôts et d'absorber l'humidité. Je vous le conseille vivement !
Adapter le carburateur aux cornets
Commencer par régler votre vis de ralenti comme préconisé par votre manuel d'atelier. En vous référant aux tailles de gicleurs préconisées d'origine, commencez par installer des gicleurs principaux de +10 à +15 points et des gicleurs de ralenti de +5 à +10 points.
Un gicleur bouché, ou un flotteur trop bas peuvent aussi expliquer un mélange trop pauvre. Au contraire, le carburateur peut également se retrouver noyé par un excès d'essence. Une fuite d'air peut également empêcher un bon dosage de mélange. Enfin, un papillon qui se bloque ou qui est grippé peut poser problème.
Pour effectuer le réglage, démarrez votre scooter et sans accélérer, dévissez complètement la vis de ralenti. Ensuite, revissez la jusqu'à l'ouverture du boisseau afin que le moteur ne cale pas à l'arrêt. Notez qu'un bon ralenti se situe entre 1000 et 2000 trs / min. Il faut jouer sur la vis de richesse et de ralenti.
Il faut donc ouvrir les gaz d'un coup et observer le comportement du moteur. Celui-ci doit répondre immédiatement. S'il y a une coupure, il sera nécessaire d'agir sur la vis de richesse en l'ouvrant (pour appauvrir le mélange) ou en la fermant (pour enrichir le mélange). Il faudra agir 1/4 de tour par 1/4 de tour.
On peut évaluer la taille du gicleur de ralenti de plusieurs façons: - Par rapport à l'ouverture de la vis de richesse: moins de 1 tour le gicleur de ralenti est trop petit, plus de 2 tours 1/2 il est trop gros (bien sur il faut pour ça que le reste soit bien réglé).
Il est possible de constater que d'origine les possibilités (crantage) sont espacées. Opter pour un gicleur de remplacement (pas de première monte) peut permettre de bénéficier de réglages plus pointus, donc plus adaptés à la configuration moteur.