Nous sommes passés de 1,68 m de large en moyenne en 1996 à 1,78 m en 2016. Côté poids, en 50 ans les véhicules ont gagné 500 kilos. Et si l'on remonte encore un peu plus loin, on constate un alourdissement de plus de 62%. En 1960, nos voitures pesaient encore en moyenne 778 kg, contre plus de 1 262 kilos en 2017.
La masse des SUV n'impacte pas seulement leur prix, mais cela pourrait aussi bientôt avoir des conséquences sur le permis de conduire. En effet, avec un permis B, vous n'êtes pas autorisé à conduire un véhicule dont le PTAC (Poids total Autorisé en Charge) dépasse 3,5 tonnes.
En 2019, la masse moyenne* a augmenté de 10 kg sur la moyenne totale atteignant 1240 kg. En 2019, la masse moyenne* a augmenté de 10 kg sur la moyenne totale atteignant 1240 kg.
En bref, un SUV par rapport à une voiture standard, c'est 200 kg, 25 cm de long et 10 cm de large en plus !
Chez les Allemands, un SUV familial comme le Volkswagen Tiguan diesel de 150 chevaux dépasse à peine 1,6 tonne, avec un poids de 1 617 kilos.
Chose amusante, un Peugeot 5008 c'est plus de 4,60 m, c'est un SUV, et il pèse moins de 1600 kg. Il sera donc au tarif de stationnement d'une Twingo 1. Alors c'est "une votation sur la place des SUV dans la capitale" (sic.)
Certains nouveaux modèles électriques pèsent très lourd. C'est un reproche de plus en plus fréquent. Et pour cause. Voici quelques exemples : le Kia EV9 fait 2 569 kg, le Peugeot e-3008 annonce 2 198 kg ou encore le Volvo EX90 est à 2 811 kg.
Le poids des voitures n'a cessé d'augmenter au fil des ans : en 1995, la moyenne était d'une tonne. En 2020, elle a dépassé les 1.200 kg. Et les raisons de cette prise de poids sont multiples.
Qu'est-ce qui pèse le plus dans une Formule 1 ? Le réservoir à essence est le plus lourd de tous les éléments au départ d'une course : avec des poids compris entre 154 Kg et 179 Kg d'essence environ selon les moteurs et Grand Prix. La quantité d'essence diminuant jusqu'à atteindre quelques kilos seulement à l'arrivé.
Toutefois, la législation limite la masse maximale techniquement admissible de celle-ci à 750 kg, y compris si votre véhicule a déjà atteint son poids maximum de 3,5 tonnes. Si vous désirez atteler une remorque plus volumineuse, vous êtes dans l'obligation de passer un permis spécial.
Ainsi, les ventes de berlines et de monospaces, dont le poids moyen atteint 1 256 kg en 2020 contre 1 296 kg en 2011, ont beaucoup diminué durant les trente dernières années pour ne plus représenter que 48 % de la production industrielle sur le Vieux continent en 2019.
Si les SUV les plus légers comme le Peugeot 3008 ou encore le Dacia Duster échapperont à la mesure, les véhicules thermiques et hybrides de plus d'1,6 tonne et les électriques de plus de deux tonnes devront passer à la caisse pour pouvoir stationner dans Paris, à compter du 1er septembre.
La limite pour les véhicules électriques est à 2 tonnes, pour des raisons d'encombrement, de taille. La voiture électrique est moins polluante, mais elle l'est quand même un peu, notamment par les microparticules de frottement. Le critère des 2 tonnes, c'est la taille.
En comparant également les consommations de berlines, un constat a pu être fait. La surconsommation moyenne des SUV est de 9,4 %, avec des extrêmes allant de 4 à 17 %. Le seul élément qui joue en leur défaveur est leur surconsommation, plus élevée sur l'autoroute.
Toute équipée, la Peel pèse 59 kg, soit moins que le poids d'un homme.
Du côté des électriques de plus de 2 tonnes, c'est sans surprise le Tesla Model Y qui domine ce classement, loin devant les Volkswagen ID. 4, BMW iX1 et Skoda Enyaq.
Selon le classement de L'Argus, la marque Lexus tient la première place des SUV les plus sûrs avec son modèle NX 1. Le constructeur automobile sud-coréen Kia se défend également très bien en obtenant la 2e place pour le Niro 1 (ex aequo avec le Toyota Rav4) et la 4e place pour le Stonic (ex aequo avec l'Audi Q2).
Les SUV ne sont pas épargnés par cette tendance. Parmi eux : Cadillac Escalade : 58,5% de décote. BMW X5 : 58,2% de décote.
1 – Peugeot 3008 BlueHDi 130 cv : 5 L / 100km
Cerise sur le gâteau, les ingénieurs de Peugeot ont réussi des prouesses en termes de consommation par rapport aux performances. Ainsi, le bloc diesel de 130 cv affiche une consommation mixte de 5 litres/100 km.
Selon les experts de l'automobile, le SUV le plus fiable est le Q3 d'Audi de deuxième génération. Sa fiabilité est reconnue pour tous les types de motorisations (essence, diesel et hybride rechargeable).
Ford Ecosport : 5,5 à 5.8L/100 km. Seat Ateca : 5,7 L/100 km. Fiat 500X : 6L/100 km. Mazda CX 30 : 6,4 L/100 km.
Si vous préférez le design baroudeur d'un grand SUV, la gamme tarifaire de 60 000€ à 100 000€ contient également ce type de voiture. Les Audi Q7 Avus, BMW X7 Exclusive, Mercedes GLS Executive et Land Rover Discovery HSE Luxury, par exemple. Ces 4x4 de luxe culminent à 5m de long et existent en version 5 ou 7 places.