Le coût par appareil est de 2 632 € pour les radars de passage à niveau contre 4 459 € pour ceux de feux rouges. Le coût des radars discriminants reste quant à lui élevé (sans explication), malgré les années.
À l'unité, le prix d'un radar tourelle est estimé à 32 000 €. Il est à noter que toutes les cabines tourelles ne seront pas équipées de radars : à terme, quatre tourelles sur cinq seront des leurres.
En France, les réparations des radars sont financées par les recettes tirées des flashs de ces appareils. Il n'est donc pas prévu de piocher dans l'argent des contribuables, même si la facture est en forte hausse cette année.
Le radar qui flashe le plus à Cagnes-sur-Mer
En tête du classement des radars qui flashent le plus depuis deux ans, ce dernier rapporterait chaque année entre 11,5 et 23 millions d'euros à l'État.
Les nouveaux radars « tourelles » ou urbains qui se déploient en France sont théoriquement capables, photo à l'appui, d'identifier un conducteur qui utiliserait son téléphone.
Bien plus que la vitesse, les radars tourelles contrôlent également le franchissement d'un feu rouge, l'utilisation d'une voie interdite, les dépassements dangereux, le franchissement d'une ligne continue, le non-respect des distances de sécurité, le téléphone au volant ou encore l'absence de ceinture de sécurité.
70 000 € pour installer un radar automatique mobile
Les radars mobiles sont des dispositifs de contrôle automatisé de la vitesse, embarqués dans des véhicules banalisés.
Avant d'implanter un radar fixe, l'ANTAI vérifie le dossier technique justificatif en tenant compte des critères nationaux d'implantation. Lorsqu'une demande est validée, une visite de la zone est effectuée afin de vérifier la faisabilité de l'implantation.
Pour obtenir l'image prise par le radar, il faut effectuer une demande sur le site du ministère de l'Intérieur. Avant de commencer la procédure, il est nécessaire de scanner votre pièce d'identité, l'avis de contravention reçu (recto seulement) et votre certificat d'immatriculation.
- SATELEC et INEO pour la maintenance opérationnelle des radars automatiques; - SPIE pour la maintenance opérationnelle des radars automatiques et des radars pédagogiques; - SETEC et STERIA pour la gestion et le pilotage du déploiement et de la maintenance.
Les radars tourelles
En journée, lorsque les conditions de luminosité sont suffisantes, aucun flash n'est généré. Lorsque la luminosité est trop faible pour obtenir un cliché d'infraction exploitable, notamment pour les prises de vues nocturnes, c'est un flash infrarouge invisible à l'oeil nu qui se déclenche.
La plupart des radars flashent à une distance de 50m, et notamment les radars fixes. En revanche, les radars discriminants flashent à 45m.
Le radar autonome est un radar déplaçable qui fonctionne grâce à des batteries. Il n'a pas vocation à être installé durablement sur un site, mais à être déplacé d'un point à un autre.
Radar fixe : amendes et points perdus
si le radar fixe enregistre un excès de vitesse inférieur à 20 km/h à la vitesse autorisée (avec une limitation supérieure à 50 km/h), le conducteur se verra retirer un point sur son permis et aura à payer une amende forfaitaire de 68 euros.
La mission de la voiture-radar, anciennement «radar mobile de nouvelle génération» (RMNG), est de détecter, sans flash visible et en roulant, tous les véhicules en excès de vitesse.
En général, le radar de recul est installé sur les voitures neuves, la plupart du temps en option. Mais il est aussi possible d'installer un radar de recul sur un véhicule acheté sans en être équipé. Un radar de recul fonctionne grâce à des capteurs installés sur le pare-chocs de votre voiture.
Un radar de recul est constitué de 4 capteurs ou plus, installés sur le bouclier (pare-chocs arrière), en liaison avec un module de commande. Ces capteurs sont disposés de façon à couvrir un champ d'action sur l'arrière et les côtés arrière du véhicule.
Dès lors que le conducteur initie une marche arrière, les détecteurs sont activés afin de procéder à une estimation de la distance séparant le véhicule d'un éventuel obstacle. Généralement, le conducteur entendra résonner des alertes sonores de plus en plus rapprochées dans sa voiture.
Les radars tronçons, aussi nommés “radars vitesse moyenne” sont des systèmes radars spécifiques, puisqu'ils n'utilisent pas des technologies de mesure de la vitesse pour verbaliser les usagers, mais calculent la vitesse moyenne d'un véhicule entre deux points d'un même parcours.
Le fonctionnement des radars tronçons est plutôt simple. Une caméra se trouve au début du tronçon sélectionné et enregistre les plaques d'immatriculation et les heures de passage des véhicules. Au bout du tronçon, une seconde caméra enregistre les mêmes informations.
Sur route, s'il s'agit d'un radar fixe (tourelles, jumelles, ou autre dispositif posé sur le bord de la voie), on tolère un écart de 5km/h par rapport à la vitesse maximale autorisée entre 50 et 100 km/h. Si vous roulez à 55 ou à 105 km/h, vous échapperez à la sanction qui tombera au km/h supplémentaire.
La seule façon de savoir si un radar tourelle vous a flashé en infraction est d'attendre la réception de votre contravention. Le PV est envoyé à l'adresse qui figure sur la carte grise, accompagné d'un formulaire de requête en exonération pour permettre au propriétaire du véhicule de contester l'amende si nécessaire.
Qu'est-ce que le radar double face ? Les radars double face sont des modèles de radars fixes et contrôlant la vitesse de circulation des usagers de la route dans un sens de circulation défini.
Des ondes et un flash
Le principe du radar automatique est simple. Le radar émet une onde électromagnétique, sur une fréquence définie, et dans une direction prédéfinie. Cette onde va rebondir sur un objet (sur la route, un véhicule). Ce reflet va alors revenir vers le radar, dans une fréquence légèrement différente.