Le terme «Common Rail» signifie «rampe commune». Cette rampe est un accumulateur qui, alimenté par une pompe, constitue une réserve de carburant sous une pression de 2000 bars, ce qui correspond au poids d'une berline de luxe sur une surface d'un centimètre carré.
Là, la rampe commune agit comme un accumulateur hydraulique pour contrôler l'alimentation en carburant de chaque injecteur. Ceux-ci sont pilotés électrohydrauliquement. Le système est contrôlé par un capteur de pression, un capteur de température du carburant, et surtout un calculateur électronique d'injection, ou ECU.
L'ingénieur italien Alessandro Tripodi, du groupement Fiat/Magneti-Marelli, est l'inventeur du système à rampe commune.
Un contrôle peut être réalisé au moyen de l'analyseur de carburant Delphi pour confirmer si l'échantillon peut être réutilisé. Utilisez le kit de diagnostic Common Rail « rail bouché » Delphi pour réaliser un test hydraulique sur la pompe et les injecteurs afin de contrôler la pression maximale et le retour de fuite.
- Ouvrez la vanne de gazole. - Enroulez un chiffon autour du filtre, puis dévissez la vis de purge supérieure ou le raccord de sortie de deux à trois tours. - Dès que le gazole s'écoule clair, sans bulles, revissez la vis de purge ou le raccord.
Mauvaise qualité du carburant
Ils peuvent endommager la surface de l'injecteur en raison de la corrosion et de la corrosion. La cire de paraffine cristallisée dans un carburant de mauvaise qualité peut également provoquer une défaillance du système d'injection. En d'autres termes, l'injecteur sera bloqué.
Nettoyage de la pompe à injection : Utilisez un nettoyant spécifique pour injecteurs diesel et une brosse à poils doux pour nettoyer la pompe et ses composants. Élimine toute accumulation de saleté ou de débris. Évitez d'utiliser des solvants agressifs qui pourraient endommager les composants.
Desserrer la vis de purge qui se trouve dans la vis de blocage de la tête hydraulique (C1) et la vis de purge sur le couvercle de régulateur de la pompe d'injection (C2). Faire fonctionner le levier d'amorçage de la pompe d'alimentation jusqu'à ce que le carburant, exempt d'air, sorte de la vis de purge.
Simplement, l’injection à rampe commune pulvérise du carburant dans l’orifice avant la soupape d’admission. L'injection directe pulvérise le carburant après la soupape d'admission, directement dans la chambre de combustion . L’injection directe repose en outre sur une pression de carburant beaucoup plus élevée. Cela concerne les moteurs à essence.
Forgée à chaud, la rampe d'injection des moteurs diesel à injection directe supporte une pression allant jusqu'à 2200 bars, la pression du carburant dans les moteurs nouvelle génération pouvant atteindre entre 2700 et 2800 bars.
Pour sa part, l'injection indirecte consiste à placer les injecteurs avant ou après la soupape d'admission, selon qu'il s'agit d'une voiture essence ou diesel. Pour l'injection directe essence, les injecteurs se trouvent dans la tubulure d'admission, avant la soupape.
L'injection directe de carburant à rampe commune est un système d'injection directe de carburant construit autour d'électrovannes d'alimentation de rampe de carburant à haute pression ( plus de 2 000 bars ou 200 MPa ou 29 000 psi ), par opposition à une pompe à carburant basse pression alimentant des injecteurs unitaires (ou des buses de pompe). ).
Au démarrage du moteur et pour préchauffer le carburant lorsque les températures sont basses, la pression de la rampe est contrôlée par le PCV. Pour chauffer rapidement le carburant, la pompe haute pression débite et comprime plus de carburant que nécessaire et l'excès de carburant est évacué par le PCV dans le retour de carburant .
Une rampe d'injection, l'un des composants essentiels de l'injecteur de carburant , est chargée de fournir de manière stable du carburant, tel que l'essence, à l'injecteur. Utilisée dans les moteurs à essence avancés à injection directe, une rampe d’injection permet d’atteindre des niveaux élevés d’efficacité énergétique et de performance environnementale.
Conduire avec un réservoir faible en carburant peut rapidement entraîner des problèmes de pompe d'injection de carburant diesel. En effet, avec peu de carburant dans le réservoir, le système pousse de l'air au lieu du carburant. Cela peut user les roulements de la pompe à carburant et empêcher les injecteurs de carburant de recevoir du carburant diesel sous pression adéquate.
En général, il est plus facile et moins coûteux de simplement remplacer votre pompe à carburant si elle est tellement encrassée qu'elle ne fonctionne plus. Cependant, vous pourrez peut-être le décoller en le plongeant un moment dans un nettoyant à carburant, qui pourra dissoudre les résidus gommeux .
Pour débloquer un injecteur, une première solution consiste à ramollir la calamine avec un nettoyeur haute-pression. Pour cela, vous devez opérer sur un moteur chaud. Vous devez donc rouler suffisamment pour que le moteur ait le temps de chauffer. Veillez toutefois à ne pas vous brûler.
Causes courantes de panne d'injecteur
Bien que de nombreux facteurs puissent provoquer des pannes, la cause la plus probable d'une panne prématurée est la contamination du carburant . La contamination du carburant se produit lorsque des débris contenus dans le carburant dépassent la filtration, détruisant les surfaces d'étanchéité. Pensez aux microns, plus petits que la taille d'un cheveu humain.
En roulant avec un injecteur défaillant, vous provoquez une stagnation du carburant non brûlé. Cela favorise considérablement la création de calamine qui viendra boucher certains éléments du moteur. Si vous continuez de rouler ainsi, vous provoquez la casse moteur.
Il est fortement déconseillé de rouler avec un injecteur HS au sein de votre voiture. En effet, le dysfonctionnement de cette pièce va avoir un impact important sur la qualité de combustion du moteur et la consommation de carburant.
Versez un bidon entier de MOTUL INJECTOR CLEANER DIESEL dans le réservoir Diesel avant de faire le plein , le système de carburant sera alors complètement nettoyé, du réservoir à l'injecteur en passant par la chambre de combustion. Un bidon suffit pour des réservoirs jusqu'à 50 litres. Ne dépassez pas la proportion recommandée.
Nulon Diesel Injector Cleaner est un puissant ensemble chimique multifonctionnel formulé pour nettoyer rapidement tous les moteurs diesel, y compris les injecteurs à rampe commune et les dépôts dans la chambre de combustion. Il améliore l'efficacité et l'économie du système de carburant, réduit les fumées noires d'échappement et facilite le démarrage à froid.
La meilleure façon de nettoyer les injecteurs de carburant dans le bouchon du réservoir de carburant consiste à utiliser une solution nettoyante pour injecteurs de carburant qui est appliquée dans le système de carburant . Ces solutions sont spécifiquement conçues pour nettoyer les dépôts de carbone des injecteurs.