En effet, le Porsche Macan diesel avec boîte PDK conserve 65,28 % de sa valeur initiale, même après trois années, juste devant la Panamera, le Taycan et le Cayman. Devenu le modèle le plus commercialisé du constructeur Porsche devant le Cayenne, le Macan détient la décote la plus faible d'environ 34 %.
D'après l'étude de la firme américaine J.D. Power, la 911 type 991 phase 2 était le modèle de voiture le plus fiable en 2021. L'augmentation moyenne de la cote des 991 est de 3,4 % depuis un an.
D'une manière générale, l'aspect spéculatif touche davantage les 911. Toutefois, ces dernières années, ce sont les Porsche à moteur avant (PMA) telles que les 944 ou 968 qui ont été très recherchées.
La 924 voit le jour en 1975. Celle-ci pioche toujours des composants dans le groupe VAG, mais la ligne est signée Harm Lagaay, designer chez Porsche. Les traits sont typiques des années '80, avec des lignes carrées - pourtant vendues comme inspirées des 356 et 911 - et les phares escamotables.
L'idéal, pour gagner gros et vite, est d'avoir un gros budget, entre 150.000 et 200.000 € et d'attendre la sortie d'une 911 série limitée qui a un très bon potentiel pour devenir mythique : produites en exemplaires très réduits, moins de 500, et une configuration très sportive.
La 911, d'après l'étude du J.D. Power
En 2021 et pour la deuxième fois en trois ans, c'est un véhicule Porsche qui prend la tête du classement des modèles les plus fiables.
Interrogés sur les motivations de leurs ventes, ces particuliers ont tous des raisons différentes pour expliquer leurs démarches. Certains, passionnés, rêvent tout simplement de monter en gamme et donc se débarrassent d'un modèle moins coûteux pour financer l'achat suivant.
Laissez-vous tenter par les indémodables 911, 911 Targa ou 911 Turbo pour plus de puissance. Une 968 Clubsport offre quant à elle une allure unique. De plus, sa cote a tendance à augmenter. Pour démarrer avec la marque allemande, les 944 sont aussi une bonne option.
La Porsche 944 est donc une descendante de la Porsche 924, première voiture de la marque à mettre le moteur sous le capot avant en 1976. A l'époque décriée, elle embarquait un moteur dérivé d'un bloc Audi. La Porsche 944 apparaît en 1982 comme une évolution de la 924 qu'elle va remplacer.
C'est probablement la Porsche 911 Turbo optionnée et récente la moins chère du monde. Seul hic : il faudra composer avec un kilométrage inavouable. A plus de 230 000 € hors options, la Porsche 911 Turbo S (992) n'est pas franchement la GT la plus accessible de la planète.
Acheter une Porsche 911 pour collection
Le plus difficile sera de choisir entre acheter l'une des s911 Classic, la 911 Compétition, la 911 Carrera 3.2, ou encore la 911 SC. N'hésitez pas à opter pour un modèle cabriolet ou Targa pour rouler les cheveux aux vents.
Par Roland Borghini. Avec le temps les puristes lui pardonnent d'avoir eu la lourde tache de succéder à la 993. En prenant la suite de la dernière Porsche à air, la 996 a su relever un double défi.
Cette Porsche 911 est la plus puissante de tous les temps. Amateurs de vitesse et de performance, voici la nouvelle Porsche 911 GT2 RS, la 911 de route la plus rapide et la plus puissante jamais conçue. Sa première mondiale a eu lieu en fin de semaine au Festival de la vitesse de Goodwood, en Angleterre.
Superlative GT, cette Porsche Panamera de première génération associe agrément, performances et confort de limousine à partir de 30 000 €.
Le moteur de la 944 est donc basé sur un banc de cylindres de la 928. Les données clés : une cylindrée de 2,5 litres et une puissance de 163 ch, et plus tard avec un convertisseur catalytique 150 à 160 ch. En 1988, il y a le 2,7 litres de 165 ch, le dernier roi de la cylindrée est la 944 S2 de 3,0 litres avec 211 ch.
La carrosserie de la 944 était, certes, basée sur celle de la 924, mais elle présentait cependant des formes plus marquantes. En outre, la 944 mettait en œuvre un moteur quatre cylindres en ligne 2,5 litres développé par Porsche. La 944 fut dès lors considérée par les clients comme une « véritable » Porsche.
La motorisation des modèles 928 était assurée par un moteur V8 refroidi par eau, dont les cylindres étaient disposés avec un angle de 90° les uns par rapport aux autres. La cylindrée du groupe motopropulseur, tout d'abord de 4,5 litres, fut augmentée jusqu'à 5,4 litres.
Ou alors on se dit que pour 434 € par mois tout compris on peut rouler dans sa propre Porsche 911.
C'est pour ces moments-là que l'on se paye une Porsche 911. Le plus merveilleux, c'est qu'elle se prête aussi à une conduite plus tranquille en tout confort et sécurité, au prix d'un peu de bruit sur une chaussée défraîchie.
Votre marge d'investissement peut aller de 5 000 à 10 000 euros, voire plus selon le modèle de Porsche concerné. Pour ce faire, vous pouvez acheter une Porsche Boxster, une Porsche Macan ou la très mythique Porsche 911.