Une voiture électrique que l'on ne serait plus obligé de recharger, c'est le rêve réalisé par ARM Engineering. L'entreprise tarnaise est parvenue à ce résultat grâce à une Renault ZOE équipée d'une pile à combustible pouvant fonctionner à partir de méthanol.
La voiture à hydrogène s'apparente donc à une voiture électrique qu'il n'est pas nécessaire de recharger, il faut simplement faire le plein au sein d'une station. En matière d'autonomie, cette dernière est un peu plus élevée qu'une voiture électrique, et un peu plus faible qu'une voiture thermique.
Dans sa communication, Renault va jusqu'à utiliser le terme de « voiture électrique sans recharge ». On parle ici d'un HEV pour Hybrid Electric Vehicle (hybridation classique, full hybrid) : c'est une vraie voiture hybride, mais on ne peut pas la recharger avec une prise électrique.
Cette technologie développée par Nissan, est l'alliance parfaite entre un moteur thermique et un moteur électrique disponible sur un SUV. Dans le schéma du e-POWER, c'est le moteur électrique qui entraine la rotation des roues et le moteur thermique qui a pour seul but de recharger le moteur électrique.
Pour le moment seules les voitures hybrides se rechargent entièrement en roulant. En fait, ce sont des voitures qui ont 2 moteurs : 1 moteur thermique à essence et 1 moteur électrique. Concrètement, un véhicule hybride utilise le moteur électrique pour assister le moteur thermique et vous faire économiser de l'essence.
et une nouvelle solution: l'électrique sans recharge. Mais Nissan arrive aussi avec une motorisation inédite en Europe: du 100% électrique (seul le moteur électrique entraine les roues) mais avec un moteur thermique qui joue le rôle de groupe électrogène.
Cette batterie se recharge dès que vous freinez ou que vous décélérez grâce à l'inertie du véhicule. On peut alors parler d'une voiture qui se recharge pendant qu'elle roule ! Sur certains modèles, il est aussi possible de brancher la batterie sur une prise de courant pour qu'elle fonctionne dès l'allumage.
Les inconvénients de la voiture hybride rechargeable
La recharge de la batterie doit être fréquemment effectuée. L'hybride rechargeable consomme davantage en mode thermique, à cause du surpoids occasionné par la présence de la lourde batterie.
Les modèles phares du marché demeurent toutefois les précurseurs asiatiques, à l'image de la Hyundai Ioniq classique ou la Hyundai Ioniq Plugin, les Kia Niro Plugin et Xceed, sans oublier les Toyota Prius, Prius Plugin, C-HR, Corolla, Yaris et autres RAV4.
La durée de vie de la batterie n'est pas liée aux kilomètres parcourus, mais aux cycles de charge / décharge. Que vous rouliez peu ou énormément, la longévité moyenne d'une batterie est de 1 000 à 1 500 cycles de recharge. Ce nombre de cycle peut vous permettre de rouler entre 200 000 à 500 000 km.
Dacia Spring : à partir de 20 800 €
On regrettera néanmoins sa puissance de 33 kW (45 ch) qui est limitante sur le réseau autoroutier ou national. Elle est actuellement la voiture électrique la moins chère sur le marché français.
L'autonomie des voitures électriques reste l'un des principaux inconvénients. Bien qu'elle ait considérablement augmenté ces dernières années, la distance que vous pouvez parcourir avec une seule charge est encore inférieure à celle d'une voiture à essence. Cela peut être un inconvénient pour les longs trajets.
— Des incidents imprévus. La voiture électrique n'est pas verte en soi, car sa production est polluante. Surtout celle de sa batterie, l'extraction comme le raffinage des métaux qui la composent (nickel, cobalt, lithium, graphite) sont fortement énergivores et polluent les sols et les eaux.
« Pour 100 km parcourus, la recharge d'un véhicule électrique coûte entre 2 et 11 euros, toutes solutions de recharge confondues », estime EDF.
Est-ce que la Zoe se recharge en roulant ? Comme pour la plupart des voitures électriques, le rechargement de la Renault Zoe peut s'effectuer sur les bornes électriques grâce à son chargeur disposant de la technologie caméléon.
De par leur poids plus élevé, les véhicules hybrides ont tendance à être plus gourmands en carburant, notamment sur l'autoroute lorsque le moteur thermique fonctionne. C'est pourquoi vous devez faire un minimum de trajets en ville avec une voiture hybride, sinon il sera difficile d'amortir le surcoût à l'achat.
Pour déterminer ce qui convient le mieux à vos besoins, il est essentiel de considérer votre utilisation quotidienne. Les voitures hybrides sont idéales pour des trajets courts et fréquents, tandis que les hybrides rechargeables offrent une plus grande autonomie en mode électrique pour des trajets plus longs.
La voiture hybride permet de combiner les avantages d'une automobile à moteur essence ou diesel, avec ceux d'une voiture à moteur électrique. Acheter une voiture hybride se révèle donc être une très bonne alternative à ces différents types de motorisations, sous réserve du mode et de l'usage de conduite du conducteur.
Et à ce jeu-là, c'est la Mercedes 350 GLE qui remporte la partie. La marque allemande réussit son pari et nous propose une voiture haut de gamme capable de parcourir près de 100 km en mode électrique. Elle prend ainsi la tête du classement en proposant un véhicule électrique associé à une conduite de haute qualité.
Pour préserver la batterie à long terme, la fourchette de charge idéale se situe entre 20 % et 80 %. Par conséquent, il est bon de se souvenir de brancher sa voiture à une borne de recharge électrique dès que le niveau de la batterie atteint 20 %.
Des problèmes de durit de turbo, d'injecteurs et des cas de fuite d'huile sont toutefois signalés, tout comme des fuites de gaz d'échappement sur les modèles de l'été 2014. Le 1.6 dCi 130 souffre quant à lui d'une relative fragilité du turbo (pas systématique) et d'une distribution par chaîne pouvant devenir bruyante.
Un hybride de transition pour Nissan
Mais le e-Power n'est pas vraiment un hybride (le moteur thermique ne contribue pas directement à la rotation des roues), et son seul moteur électrique n'en fait pas pour autant une voiture électrique : n'oublions pas que le Qashqai dispose d'une sortie d'échappement.
Contrairement à un hybride traditionnel, le seul rôle du moteur thermique est d'alimenter une batterie, qui alimente alors un moteur électrique qui, à lui seul, entraine les roues. Ainsi, la motorisation e-POWER ne nécessite aucune recharge électrique.