L'interdiction du diesel dans les autres villes de France L'agglomération de Lyon prévoit la fin des voitures Crit'Air 2 en 2026. Cela implique alors la fin de circulation des véhicules diesel ; Strasbourg souhaite également mettre fin aux véhicules diesel à l'horizon 2028.
Les véhicules Crit'Air 2 interdits en 2028 ? Les véhicules possédant la vignette Crit'Air 4 sont des voitures diesel Euro 2 ou des poids lourds Euro 3.
Le calendrier est défini. Les véhicules aux normes Euro 3 et inférieures (immatriculés jusqu'à fin 2005) seront interdites dès le 1er janvier 2025. Suivront les normes 4 (fin 2010) en 2026, les diesels norme 5 (fin 2015) en 2028 et les diesels norme 6 (fin 2019) en 2030.
A compter du 1er janvier 2024, les véhicules Crit'air 4 – c'est-à-dire ceux correspondant aux véhicules diesel entre 2001 et 2005 – auront interdiction d'y circuler.
Les véhicules diesel visés
Depuis 2023, les véhicules Crit'Air 5 (voitures diesel de 1997 à 2000 et poids lourds diesel de 2001 à 2006) sont déjà interdits au sein des ZFE. En 2024, les véhicules Crit'Air 4 sont à leur tour concernés.
les voitures essence mises en circulation avant 1997 (norme Euro 1) ; les voitures diesel mises en circulation avant 1997 (norme Euro 1) ; les 2 roues mis en circulation avant le 31 mai 2000 ; les véhicules dont le propriétaire n'a pas fait de demande de vignette Crit'Air.
Au regard de la crise économique que nous traversons, il faut adapter le calendrier, et décaler au 31 décembre 2024 l'interdiction de circulation des Crit'Air 4 et 5, et à 2027 voire 2028 celle des Crit'Air 3.
En 2025, la Renault 4 Fourgonnette viendra compléter par le bas la gamme utilitaire du Kangoo. Une version vitrée pourrait reprendre le flambeau de la Rancho.
Une nouvelle étape sera franchie le 1ᵉʳ janvier 2024, avec l'interdiction dans les ZFE de ces trois métropoles des véhicules Crit'Air 4. Il s'agit des diesels immatriculés entre le 1ᵉʳ janvier 2001 et le 31 décembre 2005. La norme EURO 3 (pour un Crit'Air 4...)
Les avantages de transformer son véhicule diesel en hybride rechargeable. Vous n'êtes certainement pas sans le savoir : fin 2024, début 2025, les voitures classées Crit'Air 3 ne seront plus autorisées à circuler dans les zones à faibles émissions de nombreuses grandes villes de France.
Les véhicules essence, LPG ou CNG sans norme EURO ou de norme EURO 1 sont interdits. Les véhicules à essence jusqu'à la norme 2 seront interdits à partir de 2025.
Les véhicules Euro 0, 1, 2, 3, 4, 5, 5b, 6b, 6c, 6d-Temp ont été immatriculés respectivement avant 1992, 1997, 2001, 2006, 2011, 2013, septembre 2016, septembre 2019, septembre 2020 et 2021. L'euro 6d concerne ceux immatriculés à partir du 1er janvier 2021.
À compter de début 2025, les voitures porteuses d'une vignette Crit'Air 3 (diesel immatriculées entre 2006 et 2010 et essence immatriculées entre 1997 et 2005) ne pourront plus accéder aux 77 communes de la métropole à l'intérieur de l'A86.
Le diesel est en sursis, mais il reste un choix pertinent en 2024, car il convient encore aux besoins de nombreux automobilistes, notamment aux gros rouleurs. En effet, un véhicule diesel s'adresse avant tout à ceux qui ont l'habitude de réaliser de longs trajets et qui parcourent plus de 20 000 kilomètres par an.
Tout semblait parfaitement ficelé. Le 14 février 2023, après plusieurs mois de négociations, le Parlement européen et les Etats membres de l'UE avaient validé la loi concernant l'interdiction des ventes de voitures thermiques à compter de 2035.
La réponse simple ici est non. Si vous parcourez moins de 20 000 kilomètres par an, une voiture à essence sera probablement une meilleure option , surtout si vous recherchez un modèle petit ou moyen. Les véhicules à essence ont généralement un prix inférieur à celui des voitures diesel et nécessitent moins d’entretien spécialisé.
Mon véhicule à la norme Euro 6 sera-t-il toujours autorisé ? Les véhicules qui répondent actuellement aux normes Euro 6 ou 6d requises répondent aux attentes d'ULEZ. Il s’agit des normes les plus élevées jamais fixées pour les voitures diesel dans l’histoire de l’automobile. Après 2030 , même cela ne suffira pas à éviter les péages sur certaines routes du Royaume-Uni.
Ainsi depuis le 1er juin 2021, une nouvelle mesure a été mise en place pour la capitale. Seules les voitures électriques ainsi que les voitures de niveau Crit'Air 1,2 ou 3 ont le droit d'entrer à l'intérieur de Paris. Cette ZFE concerne le Grand Paris ainsi que le périmètre de l'Autoroute A86 qui contourne cette zone.
Avec la Hundai Ioniq 5, nous pouvons déjà conduire la voiture de demain. En effet, ce SUV électrique futuriste est commercialisé depuis 2021 déjà. Ce fut le premier modèle de la gamme électrique Ioniq du constructeur coréen. Avec sa technologie autonome de niveau 4, le Hyunda Ioniq 5 se mue en Robotaxi !
Ainsi, en 2030, en Europe, 70 % des immatriculations seront électriques ou hybrides. Une évolution vers la conduite assistée: le développement des voitures de niveau 2 ou 3 en termes d'autonomie. Une voiture de niveau 2 aura 50 % de chance de moins d'avoir un accident qu'une voiture de niveau 0.
A partir de 2035, les véhicules neufs vendus sur le territoire de l'Union européenne ne devront plus émettre le moindre CO2 à l'échappement. On parle ici des véhicules légers : voitures et utilitaires ne dépassant pas les 3,5 t. Les poids lourds et les autobus ne sont pas concernés. Ni les deux-roues.
Quels modèles visés en 2024 ? Concrètement, les territoires ZFE devront obligatoirement interdire à la circulation aux véhicules ayant une vignette Crit'Air 4. Les modèles en question seront donc les diesels ayant la norme Euro 3, soit immatriculées entre 2001 et 2005.
Prochaine étape : à partir du 1er juillet 2023, tous les véhicules diesel immatriculés avant 2010 sera concernés (ainsi que les véhicules essence d'avant 2006). L'agglomération de Lyon interdira vraisemblablement les voitures Crit'Air 2 (donc la circulation des véhicules diesel) en 2026.