1. Rôle d'une pompe à vide. Une pompe à vide est, par définition (norme NF X 10-501), « un dispositif permettant de faire, d'améliorer ou de maintenir le vide ». C'est donc une machine capable d'extraire des molécules gazeuses d'un réservoir pour les évacuer soit dans l'air ambiant, soit dans un autre réservoir.
Il crée une pression plus basse que la pression atmosphérique à l'aide d'une pompe à vide. Cela permet l'aspiration des poussières et des particules de saleté qui sont mélangées à l'air ambiant et qui sont aspirées dans le sac.
En appuyant sur la pédale d'accélérateur, le conducteur change la position du papillon des gaz ou volet d'air dans le circuit d'admission d'air. Le passage de l'air vers le moteur est obstrué, créant un vide d'air derrière le volet.
Le dimensionnement de la pompe s'effectuera nécessairement en fonction du niveau de vide. Le niveau de vide est gouverné par la limite de cavitation de la pompe, elle même conditionnée par la pression de vapeur au niveau de l'anneau liquide (type et température du liquide de refroidissement formant l'anneau liquide).
En science, le vide se mesure grâce la pression dite absolue. Le point de référence est le zéro absolu, donc un espace vide d'air, et sa valeur est précédée d'un signe positif. Dans la pratique et pour des applications industrielles, on utilise la pression dite relative.
Le vide parfait a une pression de 0,0000,000 0 mbar absolu.
La pompe à vide constitue un élément indispensable du moteur diesel. En effet, elle assure la dépression d'air dans les tuyauteries et les organes connectés. Sa principale mission est l'assistance freinage grâce à la création d'un vide d'air derrière le servofrein, une membrane dans un organe de freinage.
Si votre pédale de frein est dure, il faut faire contrôler en urgence la totalité du circuit. La raison peut être un défaut du système d'assistance au freinage, des garnitures de freins trop grasses, etc. Il convient donc de les vérifier pour définir les causes de ce durcissement et agir en conséquence.
La cause la plus courante si votre pédale de frein devient molle est la présence de bulles d'air dans le liquide de frein. Par nature, un liquide est compressible mais le liquide de frein lui doit rester incompressible c'est à dire que son volume ne doit pas changer même s'il est soumis à une pression externe.
Ainsi, il suffit d'utiliser une pompe à vide pour extraire l'air d'une enceinte étanche pour y « faire le vide ». La qualité du vide est alors définie par la pression d'air résiduelle, généralement exprimée en pascal, en millibar ou en torr.
La soupape de décharge (ou Wastegate ) est située entre la sortie d'air du turbo et le papillon des gaz avant le collecteur d'admission.
La soupape de décharge régule la puissance d'un moteur turbo. En augmentant la pression de la soupape de dérivation intégrée, la perte de pression d'admission du turbo est compensée. Le turbocompresseur peut, à travers la soupape, augmenter complètement la pression et offrir une performance maximale.
Si c'est le cas, il est probable que les garnitures de vos plaquettes de freins soient usées. Il est alors temps de les changer. Votre pédale de frein s'enfonce jusqu'au plancher ? Rendez-vous rapidement auprès d'un professionnel : votre véhicule est vraisemblablement victime d'une fuite de son circuit de freinage.
La présence d'air dans un circuit de freinage se décèle facilement car l'action sur la pédale de frein devient élastique et les freins répondent mal. Tout comme le remplacement des plaquettes, des garnitures ou des disques, cette opération de sécurité n'est pas à la portée du mécanicien novice.
Re : [3.1] Bruit d'air pédale de frein + frein légèrement dur. Tu peux tenter une purge ,mais moteur en route,si la pédale va jusqu'au plancher quand tu restes appuyé,c'est le surement le maitre cylindre qui est hs. (pas obligé de changer le mastervac) ou alors il y a une fuite.
Pour tester le maître cylindre de frein, vous pouvez procéder comme suit : localisez au préalable le maître-cylindre de frein sous le capot. Ouvrez ensuite le bouchon du réservoir de liquide de frein. Puis mettez le contact et maintenez la pédale de frein enfoncée pour vérifier si des bulles vont apparaître ou non.
L'électrovanne du turbocompresseur est composée d'un bobinage électromagnétique et d'une vanne d'air. Son rôle est de commander la wastegate, une soupape de décharge qui régule la pression des gaz d'échappement : cela protège le turbo de la suralimentation, et permet d'augmenter la puissance de votre moteur.
Branchez le manomètre sur le filtre à huile. Observez la pression : elle devrait être comprise entre 3 et 4 bars. Si ce n'est pas le cas, alors votre pompe à huile est probablement défectueuse.
Le zéro absolu (dit 0 K ou 0 Kelvin) vaut -273,15 °C. C'est la température la plus basse «permise» (en fait on ne peut que s'en approcher) par la physique, car en théorie cela signifie que les atomes ne bougent plus.
Le vide est un espace où se trouvent des particules virtuelles en mouvement. Exemple de réponse à la problématique : Dans le vide, il y un champ électromagnétique qui ne nécessite aucun support matériel. Le vide absolu désigne l'absence à la fois de matière mais aussi de rayonnement, c'est pourquoi, il n'existe pas.
Chaque atome est constitué d'un noyau, avec des électrons qui gravitent autour. D'une certaine manière, on trouve déjà du vide ici: en théorie il n'y a rien entre le noyau et les électrons. On peut d'ores-et-déjà affirmer que dans la matière, et plus spécialement dans l'infiniment petit, on trouve du vide.
La pression négative se définit par l'existence d'une pression intérieure de l'air plus basse que celle de l'air présente à l'extérieur de la chambre.