Si l'utilisation de l'huile de friture usagée est donc autorisée, quelques précautions s'imposent toutefois. En effet, seules les voitures diesel peuvent utiliser ce carburant alternatif sans risques. Il est d'ailleurs conseillé d'ajouter un peu de gazole dans le mélange pour le rendre plus fluide.
“Il faut un moteur Diesel, les seuls capables de rouler à l'huile. Il devra être doté d'une injection Bosch et équipé d'une injection directe.” “Au début, on commencera par 10% d'huile dans le gasoil, avant d'augmenter le mélange jusqu'à 30%.
"L'utilisation de ces huiles alimentaires usagées pourrait endommager les moteurs gasoil qui ne sont pas faits pour fonctionner avec ces matières premières.
Le mieux, c'est d'avoir une bicarburation, pour démarrer le véhicule au gazole. Une fois que le moteur est chaud et l'huile préchauffée, on peut envoyer l'huile de friture dans le moteur. Quand on coupe le moteur un certain temps, il faut basculer sur le gazole.
Il consiste à faire réagir de l'huile avec un alcool (méthanol ou éthanol) et d'un catalyseur (hydroxyde de sodium ou de potassium) afin d'obtenir des esters méthyliques ou éthyliques (le biodiesel) et un sous-produit, la glycérine. Le biodiesel peut être fabriqué en n'importe quelle quantité.
Est-ce que c'est autorisé ? Actuellement, ce type d'utilisation des huiles usagées est interdit parce qu'elles ne font pas partie des carburants homologués. Mais rouler à l'huile n'est pas une infraction pénale, uniquement douanière.
Ceci consiste à démarrer le moteur au diesel afin de le chauffer. Puis au bout de quelques minutes, de basculer l'alimentation en carburant du moteur sur l'huile afin de remplacer le diesel par l'huile dans le circuit. En fin d'usage et avant d'éteindre le moteur on repasse au gasoil pour purger le circuit.
Pour rouler à l'huile sans transformation moteur, il faut mélanger celle-ci avec du diesel en proportions variables, en fonction du type de moteur : Les moteurs à injection indirecte et à injection directe ancienne génération supportent un mélange plus riche en huile que les moteurs à injection directe nouvelle ...
Les utilisateurs privilégient toutefois l'huile de tournesol car elle fige moins. Quelques modifications doivent cependant être apportées aux moteurs des voitures (voir infographie). «Il ne faut pas non plus bousiller les moteurs» a lancé hier le ministre des Transports.
Pour quels prix ? En nous basant sur les tarifs pratiqués dans les enseignes de la grande distribution, l'huile de colza apparaît comme la moins chère. Puis viennent les huiles d'arachide et pépins de raisin. L'huile d'olive coûte quant à elle entre 5 et 10 euros le litre.
Pour la remplacer dans les fritures.
Donc on préférera sans doute l'huile d'arachide, l'huile d'avocat ou encore la graisse animale (de canard ou de saindoux notamment). On bannit l'huile d'olive ou encore l'huile de colza qui ne supportent pas les hautes températures.
La température de l'huile de friture ne peut pas dépasser 180°C (la température maximale d'utilisation recommandée est de 175°C) ; Une apparence foncée, une texture épaisse ou visqueuse de l'huile, la présence de dépôts (restes de pâte à frire, panure, morceaux d'aliments...), une saveur rance ...
Sans l'huile adéquate, le moteur peut surchauffer rapidement, ce qui peut provoquer une défaillance du système de refroidissement, voire la fusion des pièces métalliques du moteur.
Puis-je rouler au bioéthanol sans modification avec un diesel ? Non. Il y a une incompatibilité de base. Tout comme on ne peut pas mettre de l'essence dans le réservoir d'un diesel, il n'est pas possible de rouler à l'E85.
“Il faut un moteur Diesel, les seuls capables de rouler à l'huile. Il devra être doté d'une injection Bosch et équipé d'une injection directe”, explique au Progrès l'association “Roule ma Frite”, qui convertit de l'huile de friture usagée en carburant depuis 2007.
Exemple : 3 % d'huile signifie que pour 1 litre d'essence (100 cl), il faudra ajouter 3 cl d'huile (ou 30 ml si dosage à la seringue). Ces valeurs sont indicatives ; dans tous les cas, respectez les préconisations constructeur ou, à défaut, les indications marquées sur le bidon.
Le carburant ED95 a un avantage majeur par rapport au diesel : celui de réduire de 50% les émissions de gaz à effet de serre, et de 70% les émissions de particules fines par rapport à la limite autorisée par la norme EURO 6.
En pâtisserie, l'huile de tournesol peut se remplacer, en plus de l'huile de colza, par une huile de pépins de raisin ou de maïs, toutes deux neutres au goût. Moins abordable que l'huile de pépins de raisin, l'huile de coco, à la saveur sucrée, fera aussi parfaitement l'affaire.
Le problème est que ces acides gras poly insaturés sont très fragiles et se dégradent très facilement au contacte de la lumière, d'oxygène, et de chaleur. Autant dire que toutes les huiles riches en AGPI, disponibles dans le commerce ne sont pas bonne pour la consommation car trop dégradées.
Pour la cuisson : l'huile de colza peut avoir un point de fumée élevé, ce qui signifie qu'elle peut être utilisée pour la cuisson à haute température comme la friture, la sauteuse ou le grill, si vous avez dans votre cuisine de l'huile de colza HOLL*.
s'en sert et seul le surplus de tourteau de colza est utilisé pour fabriquer du carburant vert. A l'instar de l'éthanol, du biogaz et des batteries électriques, l'Oleo 100 représente donc l'une des facettes du mix énergétique qui se dessine pour se substituer à moyen terme aux carburants, issus des énergies fossiles.
En effet, l'huile de colza a la particularité de ne pas supporter les hautes températures et de perdre ses qualités nutritionnelles quand elle est en « surchauffe ». Par ailleurs, sachez qu'à la cuisson, l'huile de colza peut dégager une petite odeur (certains diront de « poisson »).
L'huile végétale carburant (HVC), notamment l'huile de colza carburant, aussi connue sous les noms d'huile végétale pure (HVP) ou huile végétale brute (HVB), peut être utilisée (jusqu'à 100 %) comme carburant par certains moteurs Diesel (inventé à l'origine pour ce type de carburant), sous réserve de modifications ...
Aujourd'hui, la plupart des huiles moteur du marché sont des lubrifiants mixtes qui conviennent aussi bien aux véhicules essence que diesel. Il n'y a aucun problème à les utiliser dans des moteurs essence ou Diesel. Bien souvent la mention “essence” ou “Diesel” inscrite sur le bidon est essentiellement marketing.
Pour ces voitures anciennes, il faudra utiliser les huiles API SB qui sont plus douces que les autres huiles moteur. L'avantage ? Elles n'attaquent pas les joints en liège ni les assemblages en laiton. En termes de lubrification, il faut miser sur une huile monograde de type SAE 30 en hiver et une SAE 50 en été.