L'entretien au quotidien des vélos électriques avec le moteur dans le pédalier est facilité et la position centrale permet une meilleure répartition des masses du vélo (surtout si la batterie est également sur le cadre). Le moteur est également mieux protégé que les deux autres motorisations.
Le moteur et le compteur devraient tenir au moins 5 ans et plus de 10 000 km. Mais ces pièces peuvent durer beaucoup plus longtemps. On a encore peu de recul sur leur durée de vie : certains ont dû changer de moteur après 5000 km, d'autres ont toujours le même après 20 000 km.
Une personne bien portante peut facilement rouler sur terrain urbain plat avec un couple de 20 Nm. Pour parcourir les zones légèrement en pente, il lui faut au moins une puissance de 30 Nm. Pour un effort moyen, un couple de 40 Nm permet de maintenir de bonnes conditions physiques.
Pour Info: Si votre vélo est débridé (En revanche en France, la vente ou l'utilisation d'un kit de débridage pour vélo électrique est interdite, c'est également interdite dans d'autres pays, donc si vous n'êtes pas en France, renseignez-vous sur la loi), vous pouvez utiliser des batteries plus puissantes.
Quel vélo électrique pour monter les côtes ? En montée, la vitesse moyenne est de 15 à 20 km/h. Si vous êtes un cycliste expérimenté, vous pouvez sans doute atteindre une vitesse supérieure.
Combien coûte une batterie pour VAE ? Une batterie neuve pour vélo à assistance électrique (VAE) coûte entre 200 € et 800 €.
Quelle est la plus grande autonomie d'un vélo électrique ? Actuellement, il est possible de trouver sur le marché des vélos électriques avec une autonomie de plus de 200 km. Le vélo électrique avec la plus grande autonomie en ce moment est le BH 2ESMAG, de la marque BH Bikes, avec une autonomie de 220 km !
Un vélo électrique dont l'assistance coupe à 25 km/h vous permettra de rouler à une moyenne d'environ 25 km/h sur un parcours régulier sans arrêt. Dans la réalité la moyenne est en-deçà si votre parcours est jonché de stops et de feux rouges. En urbain on oscillera plutôt entre 15 et 20 km/h.
Les vélos électriques se plient rapidement et sont faciles à utiliser et à ranger. La charge utile maximale est de 120 kg. Pneu intégré en alliage d'aluminium de 16 pouces, adhérence plus forte. ► 3 modes de travail et hauteurs réglables - vous pouvez choisir entre le mode électricité pure et le mode cyclomoteur.
Utilisation pendant le freinage
De plus, si vous débrayez, la voiture se retrouve en “roue libre”, le moteur n'entraîne plus les roues, elle avance sur son propre élan et ne bénéficie plus du frein moteur. Cela peut constituer un danger si la voiture reprend de la vitesse alors que vous êtes en virage ou en descente.
Les moteurs asynchrones triphasés cumulent de multiples avantages : ils sont simples, robustes et faciles d'entretien. Toutes ces raisons expliquent leur popularité en milieu industriel. Surtout depuis l'apparition des variateurs de fréquences permettant de faire varier leur vitesse de rotation.
La vitesse moyenne à vélo chez les professionnels se situe généralement dans une fourchette comprise entre 40 et 45 km/h. Sur des distances qui dépassent régulièrement les 200 kilomètres.
Une différence qui réside dans le type de moteur. Pour faire simple, dans le cas du vélo électrique classique, le moteur fait avancer le vélo en toutes circonstances. Un VAE est lui doté d'un moteur intelligent, qui se déclenche uniquement quand le cycliste pédale. On parle de pédalage assisté.
La non-utilisation du vélo est la principale raison de défaillance des batteries. Afin d'éviter cela, pédalez régulièrement ! Au cas où vous ne l'utiliseriez pas pendant plus de deux mois, il faut la laisser stockée entre 30% et 60% de charge. Il faudra également la charger pendant 30 minutes tous les mois environ.
Ce principe s'appelle la régénération de la batterie, autrement dit, c'est charger une batterie de vélo électrique en roulant. La régénération est possible grâce à certains types de moteur qui ont le rôle d'alternateur et produisent un courant permettant la charge de la batterie.
Lorsque la batterie de votre vélo électrique descend en dessous d'une lecture de tension spécifique, elle s'éteint pour éviter d'endommager l'appareil. Pour faire simple : si la tension est trop basse, c'est un signe que la batterie est peut-être en train de s'épuiser.
Plus le pignon est petit, plus nous devons appliquer de force. En revanche, si le pignon est plus gros, cela nous procurera un pédalage plus facile et moins de fatigue. Par conséquent, nous utiliserons un pignon de plus petite taille lorsque nous circulerons dans une descente pour pouvoir avancer plus rapidement.
Limitations de vitesse pour attelages
50 km/h en ville (avec une vitesse maximale autorisée plus élevée sur le périphérique parisien, à savoir 70 km/h) ; 80 km/h sur les départementales et les nationales (hors agglomération) ; 90 km/h sur les autoroutes.
Un 39×24 est un petit braquet, pour passer des côtes assis en tournant les jambes par exemple … Plus le braquet est grand, plus la distance parcourue en un tour de pédalier est importante. Ainsi un plateau de 53 et un pignon de 11 dents permet en un tour de pédalier de faire 10m10.