Qui sont ces concurrents de la SNCF qui veulent développer le TGV ? Après l'arrivée Trenitalia fin 2021, l'espagnol Renfe s'installe cet été sur les rails français.
Pour faire face à ses hypothétiques concurrents et répondre à ses nouvelles obligations comptables d'entreprise « comme les autres », la SNCF Voyageurs se concentre sur les tronçons les plus rentables. Entre 1995 et 2019, la taille du réseau ferroviaire a ainsi diminué de 14 %.
2022, année des premiers effets positifs de l'ouverture à la concurrence pour les usagers du train. Dans un rapport publié ce jour, l'Autorité de régulation des transports (ART) publie les premiers chiffres du marché ferroviaire portant sur 2022, année record pour la fréquentation des trains de voyageurs.
Le Japon était le premier pays de ce classement avec plus de 446 milliards de passagers-kilomètres parcourus en train en 2019.
C'est pourquoi elle a engagé, au début des années 1990, un processus de libéralisation du rail. Cela ne signifie pas que la SNCF doit forcément être privatisée, mais qu'elle doit être mise sur un pied d'égalité avec des concurrents privés, qui doivent pouvoir proposer leurs propres services de transport ferroviaire.
"Encore insuffisamment entretenu et modernisé", le réseau ferré national, dont l'âge moyen est de 29,2 ans (36,7 ans sur le réseau local) "peine à sortir de son état de dégradation" et "cette faiblesse fragilise la qualité de service du transport ferroviaire français, voire l'expose au risque d'accidents graves".
La faute à des salaires trop bas et aux incertitudes liées à l'ouverture à la concurrence, selon les syndicats. Le patron de la SNCF, Jean-Pierre Farandou, l'affirme haut et fort : en 2022, la SNCF a réalisé « une année solide » face aux crises du Covid-19 et de l'énergie.
Elles ont vocation à être communes à l'ensemble des salariés du Groupe SNCF, ce qui signifie qu'elles doivent inspirer nos comportements dans le collectif du Groupe SNCF. (laïcité, égalité de traitement, loyauté et réserve).
Soit une hausse de 10 % par rapport à 2019, le précédent record. Après deux années de pertes dues au Covid, la SNCF se porte mieux. Elle a affiché 928 millions d'euros de bénéfices au premier semestre 2022. Le retour de la clientèle de loisirs a en partie compensé la baisse de la clientèle d'affaires, plus rentable.
Un groupe public intégré Les 3 Épic sont devenus 5 sociétés : SNCF (la holding), SNCF Réseau, SNCF Gares & Connexions, Rail Logistics Europe et SNCF Voyageurs. À ces 5 sociétés s'ajoutent les deux sociétés Keolis et Geodis pour former le Groupe SNCF. L'État détient intégralement la SNCF, dont le capital est incessible.
C'est la conséquence de la loi Pacte ferroviaire, votée en 2018. Le dispositif transpose la réglementation européenne libéralisant les lignes à grande vitesse, ouvertes en réalité en accès libre sur le territoire national depuis 2020.
Les investissements réalisés en 2021 par SNCF Réseau s'établissent à 5,4 milliards d'euros, en hausse de 12 % par rapport à 2019, et notamment portés par la mise en conformité et le renouvellement du réseau.
Après 83 ans où la SNCF a eu l'exclusivité des lignes de chemins de fer françaises, Trenitalia s'installe à la fin de l'année 2021 sur la ligne Paris-Lyon-Milan.
Trois cheminots démissionnaires racontent une SNCF «abîmée» Trois anciens employés expliquent pourquoi, comme près de 1 200 de leurs collègues l'an passé, ils ont quitté la SNCF.
placer le progrès social au cœur de nos priorités : contribuer au développement et à l'équilibre du territoire. vous fournir le meilleur service et garantir nos fondamentaux : sécurité des circulations, ponctualité des trains de voyageurs et de marchandises, information voyageurs.
La SNCF a adopté, en 2020, son nouveau projet d'entreprise « Tous SNCF », qui fixe une ambition claire : devenir un champion mondial de la mobilité durable de voyageurs et de marchandises à l'horizon 2030. Le nouveau positionnement stratégique du Groupe donne la priorité au « cœur ferroviaire français ».
Actuellement établissement public à caractère industriel et commercial (Epic), la SNCF devient, à partir de ce mercredi 1er janvier 2020, une société anonyme à capitaux publics, qui détiendra la totalité des titres de SNCF Réseau et SNCF Voyageurs, sans possibilité de les céder.
Dans le cas de la SNCF, seule SNCF Mobilités peut être rendue concurrentielle (c'est ce qu'impose l'Europe), car on ne voit guère la possibilité de dupliquer les rails, par exemple en construisant plusieurs voies de TGV parallèles et concurrentes pour relier Paris et Lyon… SNCF Réseau est donc un monopole naturel.