Ainsi, neuf départements ne sont desservis par aucune autoroute structurante, en partie à cause du relief : l'Ardèche, la Charente, la Haute-Corse, la Corse-du-Sud, les Côtes-d'Armor, le Finistère, le Gers, le Morbihan et la Haute-Saône. Tous le sont en revanche par des voies express.
Elles placent le département en deuxième position du classement national. En Bretagne, il n'y a pas d'autoroute (hormis l'A84, gratuite) ni de péage, pour le plus grand bonheur des automobilistes. En revanche, les Côtes-d'Armor sont particulièrement bien desservies.
L´autoroute A10 est la plus grande de France : 557 kilomètres pour relier Paris à Bordeaux. Un axe essentiel pour le pays, qui permet le transport incessant de marchandises, assure les trajets quotid...
L'autoroute A5, ici la barrière de péage des Eprunes en Seine-et-Marne, fait partie des axes les moins fréquentés.
Gouvernement Dominique de Villepin
Sur la période 2005-2007, il y eut les privatisations suivantes : Société des autoroutes du Nord et de l'Est de la France (privatisation totale par cession de gré à gré du solde du capital - 75 % - sur appel d'offres, pour 4,03 milliards d'euros)
Sans attendre que la première concession autoroutière arrive à échéance en 2031, l'Etat essaie de taxer davantage des sociétés qui ont fait trop bonne fortune, mais qui préparent déjà leur défense devant les tribunaux.
En France. La plupart des autoroutes ont été construites sous un statut de concession. Les concessions se sont transformées en autoroutes privées à la fin du bail « du fait des couts de fonctionnement ».
L'Espagne est avec plus de 15 500 km d'autoroutes, le pays qui en compte le plus de kilomètres parmi les pays de l'UE. Suivent l'Allemagne et la France, avec respectivement plus de 13 000 km et un peu moins de 12 000 km d'autoroutes. Quelle est l'autoroute la plus longue d'Europe ?
La plus vieille autoroute de France est l'A13, surnommée « l'autoroute de l'Ouest » qui relie Paris à la Normandie. C'est en 1927 que sont lancées les premières études d'un projet autoroutier reliant la capitale aux ports normands du Havre et Cherbourg.
1. Aire du Lavaret (A43) Avec sa vue imprenable sur le lac d'Aiguebelette, l'aire du Lavaret vous donnera un avant-goût des vacances.
La Panaméricaine
Le record du monde est décerné à la route Panaméricaine. De l'Alaska à l'archipel de la Terre de feu, cette route relie les deux Amériques dans un périple de 48.000 kilomètres.
Voici l'autoroute la plus large du monde avec 26 voies. Elle s'appelle la Cathy freeway et se trouve au Texas. L'extension a coûté 2,8000000000 de dollars. Chaque sens de circulation possède 6 voies normales, 4 voies d'accès.
L'autoroute A75, dite La Méridienne, est une autoroute à 2 × 2 voies reliant Clermont-Ferrand à Béziers, dans le prolongement de l'A71. L'A75, non concédée (hormis sur le tronçon du Viaduc de Millau), est gratuite.
La Bretagne est la seule région de France où il n'y a pas de péages. La légende raconte que cette région bénéficie de ce régime particulier grâce à la duchesse Anne de Bretagne, qui aurait accepté de se marier au roi de France Charles VIII contre la gratuité des routes.
Le concept d'autoroute naît en Allemagne avec l'AVUS en 1909.
La première autoroute est italienne
Si la première à avoir eu l'idée d'un tel type de voie pour un circuit fut la société allemande AVUS (entre 1909 et 1913), la première autoroute du monde fut inaugurée le 21 septembre 1924 en Italie (l'autostrada reliant Milan à Varèse).
Au centre de ces discussions, l'autoroute A14, reconnue comme la voie la plus onéreuse du pays. Le tarif standard du péage de Montesson, sur l'A14, est fixé à 10 euros.
Longue de seulement 400 mètres
Cette autoroute, elle s'appelle l'A623 et elle se trouve au Sud-Est de la Ville rose. Il s'agit d'un barreau de liaison entre les bretelles des autoroutes A61 et A620, au niveau du Palays. C'est le tronçon qui relie, en fait, les deux grands ronds-points du Palays.
Contrairement à ce qu'on peut lire sur Internet, la plus petite autoroute du monde ne se trouve pas en Australie, mais bien en Roumanie. Elle se situe près de la ville de Suceava, dans le nord-est du pays, et ne mesure qu'un mètre de long.
L'histoire commence au début des années 2000. Le gouvernement Jospin décide d'ouvrir au privé le capital des sociétés d'économie mixte concessionnaires d'autoroutes jusqu'ici entièrement détenu par l'État. Mais l'État reste l'actionnaire majoritaire.
Toutes les routes et autoroutes coûtent de l'argent. Soit elles sont directement financées par l'Etat au travers de l'impôt, et ce sont tous les contribuables qui payent, soit elles sont financées par le péage et ce sont alors les utilisateurs qui payent.
Les groupes Vinci, Eiffage et Abertis se partagent le réseau français en rachetant les parts de l'Etat pour 15 milliards d'euros, qui s'ajoutent à plus de 7 milliards d'euros de participations minoritaires acquises depuis 2002, et débarrassent l'Etat des 20 milliards d'euros de dettes que portaient ces sociétés d' ...