Le capteur de température de l'air d'admission mesure la température qui règne dans la tubulure d'admission et transmet les signaux électriques correspondants au calculateur. Celui-ci analyse les signaux et agit sur la formation du mélange et sur l'angle d'allumage.
Ces capteurs spécifiques réceptionnent une information qu'ils envoient sous forme de signaux électriques à un calculateur électronique (ECU).
Le capteur de température de l'air se trouve juste derrière l'orifice d'entrée d'air à l'avant du système. L'air de la pièce est aspiré dans le système afin que le capteur de température puisse mesurer sa température et ajuster la vitesse du ventilateur pour des performances optimales.
Pour un test du capteur de pression d'admission avec un outil de diagnostic, vous devez le brancher sur une prise OBD et regardez les codes d'erreur affichés à l'écran. Si vous relevez les codes suivants : P0234, P0235, P0236, P0242, P0540, sachez que la panne provient bien de votre capteur de pression d'admission.
Décrochez la sonde du mur ; Réglez le multimètre sur l'unité de mesure « ohms » ; Reliez les deux connecteurs de la sonde aux bornes du multimètre ; Observez la valeur indiquée : si l'appareil affiche 0 ou 1 cela signifie que la sonde ne fonctionne plus correctement.
Un mauvais fonctionnement de la sonde de température se traduit par une mauvaise indication de température au niveau du voyant du tableau de bord. Par exemple, le voyant de surchauffe du moteur s'allume directement après la mise en route du moteur alors que celui-ci est froid.
Test avec un multimètre : pour les capteurs à 3 fils, vous pouvez utiliser un multimètre pour mesurer la tension entre le fil d'alimentation (12V) et le fil de signal. En faisant tourner le moteur, la tension devrait varier, indiquant que le capteur fonctionne correctement.
Les capteurs de température (indicateur, contrôleur ou autre dispositif) renseignent un système utilisé pour déterminer la température d'un processus ou d'un lieu en particulier. Pour que le signal puisse être reçu, il est impératif que le capteur soit relié à l'instrument.
Normalement, cette sonde de température est placée dans la calandre devant le radiateur du véhicule, mais selon les modèles, elle peut aussi être sous un des rétroviseurs latéraux ou cachée dans la partie inférieure du pare-chocs avant ou près des roues.
Comment tester une sonde de température ? Le test de la sonde de température s'effectue avec un multimètre en position ohmmètre. Avant de tester une sonde de température, comme avant toutes réparations, TOUJOURS bien vérifier que l'appareil soit débranché.
Les capteurs les plus courants sont au nombre de 3 : les thermocouples, les capteurs de température à résistance (RTD) et les thermistances.
Nettoyez le capteur
Après avoir retiré le tube d'admission d'air, retirez le capteur MAF. Placez le capteur MAF sur une serviette pour récupérer toute eau qui pourrait déborder. Vaporisez l'intérieur du châssis avec 10 à 15 jets de nettoyant pour capteur. Il est important de protéger les fils chauds et la plaque.
Le test du fonctionnement du capteur de pression de suralimentation se fait avec un outil de diagnostic auto. En branchant celui-ci sur la prise OBD de votre voiture, vous pouvez vérifier à l'aide des codes d'erreur affichés s'il s'agit bien d'un problème de capteur MAP.
Chaque catégorie peut être subdivisée en trois catégories de capteurs : les capteurs mécaniques, électriques, pneumatique.
Un signal analogique prend une infinité de valeurs, qui varie de manière continue dans le temps. Un signal numérique prend deux valeurs : 0 ou 1. Le capteur de température mesure une infinité de valeurs qui varie en continue dans le temps.
Le capteur de température à infrarouge mesure la température en déterminant la quantité de rayonnement infrarouge émise par un objet sur les capteurs, qui le convertit en un signal électrique. La quantité d'énergie infrarouge émise par un objet est directement proportionnelle à sa température.
Un capteur convertit la grandeur physique à mesurer en une grandeur électrique et traite cette dernière de telle manière à ce que les signaux électriques puissent être facilement transmis et traités en aval.
Pour mesurer la tension, le capteur de pesage doit être testé à vide, c'est-à-dire sans application d'aucune charge. Il suffit de le retirer du système de pesage ou, si le kit de montage le prévoit, d'activer les dispositifs permettant de décharger complètement le capteur.
Fonctionnement de la sonde
La température mesurée par la sonde est transmise au calculateur afin que ce dernier puisse, à l'aide d'autres données qui lui sont communiquées (capteur de la pédale d'accélérateur, boitier papillon, sonde lambda), adapter le mélange air – carburant le mieux possible.
Cependant, plusieurs facteurs peuvent endommager la sonde et affecter sa durée de vie : La présence en trop grande quantité d'essence ou d'huile lors de la combustion. La mauvaise qualité du carburant. Les résidus de suie et d'huile dans les gaz d'échappement.