Boost standard : Le Boost est un nouveau standard pour les roues (moyeux) et la transmission. Ligne de chaîne : La ligne de chaîne est la distance entre la ligne centrale du cadre et la ligne médiane du plateau (configuration mono plateau) Valeur idéale Boost 51-53 mm / Valeur idéale non-Boost 48-50 mm.
Un boost (ou booster) est une augmentation importante mais de durée limitée des capacités d'un personnage ou d'un véhicule dans un jeu vidéo.
Un moyeu arrière Boost doit faire 6 mm de plus (148 au lieu de 142 mm). C'est à dire 3 mm de plus à gauche et 3 mm de plus à droite. Ce qui veut dire que la cassette est repoussée vers l'extérieur de 3 mm.
Commençons par voir en détail le côté le plus simple, le Boost 110 destiné à l'avant du vélo. Avec un axe de 110x15mm on gagne donc 10mm par rapport à l'ancien standard en 100×15. Les flasques sont ainsi décalées de 5mm de part et d'autre de l'axe de la roue.
Il existe plusieurs diamètres : 15 ou 20 mm pour l'axe de roue avant ; et 12 mm pour l'axe arrière. Concernant la longueur, celle-ci se mesure entre les pattes de fixation de la fourche ou du cadre. Pour l'avant le standard le plus courant est le 15x100 mm, et le 20x110 mm pour les pratiques engagées.
Il permet le montage et le démontage de la roue sans outil. L'axe traversant (dit « Thrue-Axle ») n'est pas solidaire du moyeu, contrairement aux autres types d'axes. Il passe au travers de la fourche et du moyeu et s'enlève latéralement afin de libérer la roue.
Quel pneu de vélo pour quelle jante ? Le diamètre intérieur des pneus doit correspondre au diamètre mesuré à partir du point de repos du pneu. La dimension 37-622, par exemple, convient à une jante de 622 x 19C. Le diamètre intérieur de ce pneu correspond donc à un diamètre de 622 mm, mesuré comme indiqué ci-dessus.
Lorsque la jante présente plusieurs bosses, des creux et est particulièrement fissurée, vous devez penser à la remplacer par une nouvelle. C'est un problème particulièrement présent en VTT, où les jantes sont plus exposées aux impacts de pierres, de branches, de sable, etc.
La ligne de chaine, qu'est-ce que c'est exactement ? Pour faire simple, on pourrait résumer que la ligne de chaine vélo est une ligne imaginaire passant par le centre du ou des plateau(x )et par le centre du ou des pignon(s).
L'axe de roue 15x100
Les 100 mm correspondent à sa longueur. Pour la calculer, mesurez la distance entre les 2 côtés internes de la fourche. AD 15x100 se positionne et se bloque dans le support de fourche grâce au bouton vis. Ainsi, votre vélo est parfaitement solidaire du support EASYIN Classique ou Pro.
il te faut d'abord mesurer le diamètre de ton axe - la différence entre 15 et 12 mm se laisse déterminer assez facilement. Il te faut maintenant déterminer la largeur d'installation du moyeu correspondant.
La longueur de l'axe est à mesurer entre les deux extrémités du pédalier. Pour la largeur, tu as trouvé (68 mm). Si la longeur est de 113 mm par exemple, il te faudra un boitier 68-113 mm.
En effet, les roues d'origines sont souvent lourdes, de qualité basique et les changer est la manière la plus rapide de réduire le poids, d'améliorer le comportement du vélo, sa réactivité et ses capacités de freinage.
Le plus gros avantage des roues en carbone est leur rigidité (rayons courts), et leur légèreté. Elles sont plus dynamiques et permettent de meilleures relances et sprints. C'est pourquoi les roues en carbone sont souvent utilisées pour un usage routier, à jantes hautes pour améliorer l'aérodynamisme.
Si vous entendez un « clac, clac » ou si vous ressentez un mouvement à l'intérieur du moyeu : votre moyeu de vélo a du jeu. Il ne vous reste plus qu'à resserrer les moyeux de votre roue pour éliminer ce jeu.
En moyenne, on peut dire que les pneus vélo standards ont une espérance de vie de 2.000 à 5.000 km. Mais il n'est pas simple de déterminer tout à fait l'usure des pneus en fonction du kilométrage. En effet, quand on parle de kilométrage, on sous entend : la pression des pneus.
En moyenne, on gagne entre 300 et 600 grammes avec une paire de roues en carbone. Le chiffre varie évidemment en fonction des modèles et peut être plus ou moins significatif. Mais même si cela peut paraître peu, le gain de poids se fait vraiment ressentir sur le terrain.
On recommande donc le changement du fond de jante au même moment que le changement de votre pneu de vélo. Pour cause, avec les nouvelles technologies de protection de crevaison, on crève généralement plus par pincement interne de la chambre que par perforation externe.
Les roues de 26 pouces sont plus stables. Elles conviennent aux cyclistes qui roulent sur les routes bétonnées ou les chemins de terre. Les roues de 28 pouces caractérisent les vélos hollandais et les fixies. Elles sont plus épaisses et plus confortables.
Que signifie C dans la taille d'un pneu vélo ? Pour les pneus en 700, la lettre C est la plus souvent utilisée pour les pneus de vélo de route. Elle correspond à un diamètre intérieur de 622 mm. Bon nombre de pneus de route sont en 700 x 23C soit un ETRTO de 23-622.
La dimension « 700 » était dans le passé divisée en quatre classes : 700A (642 mm), 700B (635 mm), 700C (622 mm) et 700D (583 mm). Chacune d'entre elles avait un diamètre d'environ 700 mm, mesuré depuis la face extérieure du pneu, mais la dimension de la roue, et donc du pneumatique, variait.
La jante. Elle assure la partie roulement, inertie et rigidité.
Le circlip est mis en place ou retiré à l'aide d'une pince à circlips. Il permet de bloquer une pièce en translation le long de l'axe préalablement muni d'une rainure.