Un peu de vocabulaire sur la chaine vélo Les deux plaques parallèles forment ce qu'on appelle un maillon. Sur une chaîne, on peut retrouver le maillon mâle, un maillon constitué de deux plaques intérieures et de deux rouleaux, et un maillon femelle composé de deux plaques extérieures et de deux axes.
Pour ce faire, démontez la chaîne, munissez-vous d'un pied à coulisse et mesurez l'épaisseur d'un de ses maillons d'entraînement. Ceux-ci sont faciles à reconnaître : ils ressemblent à des triangles inversés et rivetés. Pour finir, convertissez le nombre obtenu en pouces : un pouce équivaut à 2,54 centimètres.
Comptez quatre maillons de chaîne supplémentaires et coupez la chaîne à l'endroit indiqué. Reliez les deux extrémités ouvertes - et voilà, votre chaîne est montée à la bonne longueur. Cette méthode donne également de bons résultats pour les vélos exotiques (par ex. les vélos couchés) où la chaîne est de nouveau déviée.
Pour déterminer sa ligne de chaîne arrière, il faut mesurer et calculer la distance entre l'axe longitudinal du vélo et le pignon ou le milieu de la cassette ou roue libre : Pour une roue libre monovitesse ou pignon fixe : mesure du pignon à l'axe médian du cadre.
Il est recommandé de remplacer les chaînes des vélos électriques tous les 1000 à 2000 kilomètres. Le remplacement régulier de votre chaîne prolongera la durée de vie des pignons et de la transmission.
S'il s'enfonce entre les pignons, vous devez remplacer votre chaîne. Dans le cas contraire, vous pouvez encore attendre. La chaîne est un élément qui se change au même titre que les plaquettes/patins de frein, les pneus ou encore les câbles.
Vous devez insérer l'une des saillies du côté de 0,75 mm dans le trou d'un des maillons, et laisser tomber l'autre dent sur la chaîne. Si ce dernier glisse sans problème dans l'autre maillon, laissant la le testeur complètement parallèle et attachée à la chaîne, la chaîne doit être remplacée car elle est usée.
Si votre chaîne possède un maillon rapide, vous pourrez l'enlever à l'aide d'une pince de maillon rapide, avec une autre pince de votre boîte à outil ou en forçant un peu à la main. Le maillon rapide est facilement identifiable sur une chaîne, il permet de relier deux maillons mâles entre eux.
Pannes de chaine. Quand je passe mes vitesses, ça craque ? Causes : La chaine est usée ou la cassette est usée ou abimée ou l'indexation est mal réglée.
Les chaînes de vélo sont des pièces fragiles qui peuvent s'abîmer, voire se casser avec le temps. Parfois, cela est dû à un mauvais entretien, une mauvaise chute ou tout simplement une usure naturelle.
Avec une chaîne trop longue, le dérailleur arrière ne sera plus en mesure de réaliser des changements de vitesses précis. De plus, la chaîne se déplacera latéralement, ce qui provoquera un cognement.
Pour vérifier la tension : Positionnez votre doigt au centre de la chaîne (distance séparant le pignon arrière du pédalier avant), Soulevez la chaîne. Celle-ci doit opérer un mouvement vertical entre 2 et 5 mm maximum.
Comment choisir votre chaîne ? Choisir une chaîne de vélo repose d'abord sur la vitesse de la chaîne puisque ce critère détermine sa largeur. Une chaîne à 11 vitesses est par exemple plus étroite qu'un modèle à 9 vitesses puisque les pignons d'une cassette à 11 vitesses disposent d'espaces moins importants.
Le maillon en langage maritime est une longueur de chaîne (ligne de mouillage), qui, à l'origine, mesure 15 brasses soit 27,50 m.
Pour une taille de corps aux alentours de 160 cm, les chaînes jusqu'à 60 cm de long sont recommandées. Pour les personnes plus grandes, le choix d'une chaîne plus courte ou plus longue est possible.
(**) La longueur calculée est celle d'une chaîne neuve (nombre de maillons x pas), le pas d'une chaîne standard est de 12.7mm (1/2"). Une chaîne usagée n'aura jamais cette dimension à cause de l'usure des maillons internes qui ont pris du jeu (la chaîne s'allonge avec l'usure).
Une durabilité limitée : cette volatilité accrue du lubrifiant rend nécessaire une lubrification plus fréquente de la chaîne, au moins toutes les deux sorties ou tous les 70 km si vous n'avez pas lavé votre vélo entre-temps.
- Positionnez votre chaîne sur le petit pignon. - Appliquez un peu de lubrifiant sur la partie intérieure de la chaîne, entre les maillons. - Faites tourner le pédalier afin d'actionner toute la transmission et en même temps changez les vitesses pour que votre chaîne remonte sur toutes les pignons.
Il suffit de remplir un seau d'eau tiède, d'y ajouter un produit de nettoyage de son choix (lessive, liquide vaisselle, dégraissant ou autre nettoyant pour vélos) et de frotter la chaîne avec une brosse à poils durs.
Pour raccourcir une chaîne vélo, vous devez la dériver. Autrement dit enlever des maillons afin de l'adapter pour que celle-ci réponde à vos besoins. En général, lorsque vous vous procurez une nouvelle chaîne, celle-ci est plus longue que nécessaire.
Gardez votre montre au poignet et ouvrez le fermoir du bracelet. Tenez les maillons afin de définir le nombre à enlever. Divisez ce nombre par deux, car il faut enlever des maillons de chaque côté du fermoir afin de garder ce dernier bien centré sur le poignet.
Un mélange d'eau chaude et de liquide vaisselle fait très bien l'affaire pour enlever les restes de produit anti-rouille. Dans le cas du citron par exemple, cette étape est indispensable pour enlever les restes de sucre contenus dans le jus.
Généralement, le constructeur l'indique soit en fonction d'un kilométrage, soit en fonction d'un certain nombre d'années. En moyenne, la courroie de distribution se change tous les 160 000 kilomètres, ou tous les 6 ans. Ce kilométrage peut cependant aller de 60 à 180 000 kilomètres, selon le modèle de votre voiture.
Par exemple pour une cassette de route 10 vitesses vous changez votre chaine à 5 000km, votre cassette devra donc être changée à 10 000km lors de votre deuxième changement de chaine. Pour une transmission 11 vitesses, vous changez de chaine à 2 500km donc votre cassette à 5 000km.
Observez la forme des dents d'une cassette neuve, vous verrez que presque toutes se terminent avec le bout plus ou moins biseauté. Si les dents de votre cassette sont usées au point de se terminer en pointe, c'est qu'il est plus que temps de la remplacer.