Les voitures-radar, anciennement appelées «équipement de terrain mobile (ETM)» ou «radar mobile de nouvelle génération», sont des appareils embarqués à bord de voitures banalisées, conduites par des gendarmes, des policiers en uniforme ou des sociétés privées habilitées par l'État.
Il suffit d'avoir le permis avec au moins 10 points, un casier judiciaire vierge (car l'intéressé participe au travail quotidien des forces de l'ordre) et de la "rigueur". Il faudra cependant parfois travailler la nuit, le week-end ou les jours fériés.
Ces nouveaux véhicules banalisés peuvent être conduits par des membres de la police ou de la gendarmerie, mais également par des civils. En effet, certaines entreprises privées, sélectionnées par l'État, confient à leurs agents la conduite de ces véhicules et la vérification des contrôles de vitesse.
OTI France, filiale du groupe Oviance, reçoit le marché de la Bourgogne-Franche-Comté en plus des Pays-de-la-Loire (2019). Sa flotte totalise 43 voitures-radars. L'entreprise dispose de 15 postes à pourvoir ([email protected]).
La police et la gendarmerie utilisent maintenant essentiellement des véhicules des marques du groupe Volkswagen. Ces véhicules embarquent les deux modèles de radars utilisés, le Mesta 210C et le Gatso Millia, qui peuvent flasher à l'arrêt ou en circulation.
Si vous êtes sûr d'avoir été flashé et que vous ne recevez pas d'avis de contravention, vérifiez l'adresse indiquée sur votre certificat d'immatriculation (nouveau nom de la carte grise). Si l'adresse n'est pas à jour, le délai de réception de l'avis de contravention est rallongé.
- SPIE Sud-Est pour la maintenance opérationnelle des radars vitesse fixes et discriminants déployés depuis 2010 mais également la maintenance des radars pédagogiques. - SATELEC / INEO pour la maintenance opérationnelle des autres radars automatiques.
Afin de conduire ces fameuses voitures banalisées, il faut un permis contenant au moins 10 points, un casier judiciaire vierge, ainsi que de la « rigueur ».
Les voitures radars sont également reconnaissables grâce à leurs plaques d'immatriculation avant, aux spécifications peu ordinaires et surtout non homologuées. Elles sont en effet imprimées sur un support en plastique à fond réfléchissant, et possèdent une police d'écriture aux caractères étroits et arrondis.
Le coyote est avant tout un avertisseur de radars. 100% légal puisqu'il ne fait qu'avertir (il ne détecte pas), il vous permettra d'être averti des radars fixes, mobiles, feux rouge... et par la même occasion des contrôles routier ce qui vous aidera à conserver vos points de permis de conduire.
Elles peuvent flasher en pleine journée, la nuit, les jours fériés ou les week-ends sans distinction.
Ces radars sont conçus pour cibler les conducteurs responsables d'excès de vitesse importants : la marge technique de ces radars est de 10 km/h pour des vitesses inférieures à 100 km/h et de 10% pour les limitations de vitesse supérieures à 100 km/h (contre 5 km/h et 5% pour les autres radars vitesse).
Dans la conduite, le conducteur a un rôle primordial, car c'est celui qui contrôle le véhicule, il est donc responsable de ses actions, sauf en cas de panne mécanique. C'est donc à lui qu'incombe le devoir de faire attention aux autres usagers (ainsi qu'à ses passagers) quand il est au volant.
En effet, dans ce boitier se trouve la caméra ainsi que le dispositif infrarouge utilisé pour flasher les conducteurs qui ne respecteraient pas la limitation de vitesse fixée par le code de la route. Un autre boitier, plus petit se trouve au centre du pare-brise arrière permettant de verbaliser en sens inverse.
Si vous jetez un coup d'œil au tableau de bord lors du passage, vous verrez une grande boîte noire. En revanche, si vous le croisez en face, il est quasiment impossible de sortir du piège. Le radar attaché au tableau de bord est peut-être énorme, mais il est déjà trop tard quand on le voit.
Actuellement, les principaux modèles connus de voitures radar sont : Citroën Berlingo, Dacia Sandero, Ford Focus, Peugeot 208, 308, 508 et Partner, Renault Mégane, Seat Leon, Skoda Octavia, Volkswagen Passat et Golf.
La voiture envoie le PV instantanément
Sur chaque voiture banalisée, une antenne radar, cachée au niveau de la plaque d'immatriculation, va contrôler la vitesse des autres véhicules en circulation. Que vous dépassiez ce véhicule ou que vous le croisiez, le système est capable de lire votre vitesse.
En France, les réparations des radars sont financées par les recettes tirées des flashs de ces appareils. Il n'est donc pas prévu de piocher dans l'argent des contribuables, même si la facture est en forte hausse cette année.
À l'unité, le prix d'un radar tourelle est estimé à 32 000 €. Il est à noter que toutes les cabines tourelles ne seront pas équipées de radars : à terme, quatre tourelles sur cinq seront des leurres.
Les radars autonomes sont affectés aux départements, c'est donc aux préfets, responsables de la politique de sécurité routière dans leur département, de décider de l'emploi de ces équipements, en liaison avec les gestionnaires de voirie qui leur soumettent des lieux et calendriers d'installation.
Sur route et autoroute
Le conducteur commettant un excès de vitesse de 10 km/h s'expose donc à une amende forfaitaire de 68 euros (Amende minorée : 45 euros - Amende majorée : 180 euros) et à un retrait d'un point.
En général, si vous avez été flashé, vous recevrez une amende par courrier sous 1 à 2 semaines. Il se peut que le PV tarde à arriver, soyez patient. Si vous n'avez rien reçu après 1 an, l'infraction est prescrite, et vous ne serez ainsi pas sanctionné !
Si le radar est un radar discriminant, il y arrive souvent que le radar flashe des véhicules légers en les considérant comme ne respectant pas la vitessse maximum autorisée pour les poids-lourds. Comme le type de véhicule est analysé avant l'envoi du PV, lorsqu'un VL est pris pour un PL, il n'y a pas de verbalisation.