- SATELEC et INEO pour la maintenance opérationnelle des radars automatiques; - SPIE pour la maintenance opérationnelle des radars automatiques et des radars pédagogiques; - SETEC et STERIA pour la gestion et le pilotage du déploiement et de la maintenance.
Dès lors que le dossier technique justificatif est complet, il est alors transmis à l'Agence Nationale de Traitement Automatisé des Infractions (ANTAI), qui assure le suivi du programme d'installation des radars automatiques sur les routes de France.
Les propositions d'implantation sont adressées à la délégation de la sécurité routière (DSR) par les préfets de départements. La DSR étudie ensuite la faisabilité technique de l'implantation et procède à l'installation le cas échéant.
Hormis les 11,5 % affectés au désendettement de l'Etat, les recettes générées par les radars sont réparties entre 4 destinataires : l'Agence de financement des infrastructures de transports de France (AFIT France), les collectivités territoriales, la Délégation à la sécurité routière (DSR)
Sagem est chargé du déploiement et de la maintenance des radars de vitesse et des radars de feux rouges : 21 personnes.
Les radars automatiques fêtent leurs 20 ans. L'argent qu'ils génèrent sert à désendetter la France, et aussi à améliorer la sécurité routière. Les radars automatiques fêtent leurs 20 ans ce vendredi 27 octobre 2023.
Description. Les voitures-radar, anciennement appelées «équipement de terrain mobile (ETM)» ou «radar mobile de nouvelle génération», sont des appareils embarqués à bord de voitures banalisées, conduites par des gendarmes, des policiers en uniforme ou des sociétés privées habilitées par l'État.
Le radar mobile embarqué coute en moyenne 30 693,06 € par an et par appareil pour son entretient soit une valeur totale de 12,3 millions d'euros pour l'ensemble des voitures radars de France. Les radars autonomes ont un coût d'entretient annuel de 26 506,02 € par appareil soit un total de 6,6 millions d'euros.
Le coût par appareil est de 2 632 € pour les radars de passage à niveau contre 4 459 € pour ceux de feux rouges. Le coût des radars discriminants reste quant à lui élevé (sans explication), malgré les années.
Le prix d'un radar de vitesse oscille entre 800 et 36 000 €. Ce prix varie en fonction du type de radar. Il faut également inclure le coût d'installation qui peut s'élever à 6 500 €. Sans oublier le coût d'entretien qui peut s'élever jusqu'à 30 000 € par an.
#1 : Italie
En 2018, l'Italie comptait 8 908 radars automatiques fixes.
1 – Les radars autonomes
Avec 14 000 flashs par appareil, les radars autonomes atteignent sans difficultés la première place du podium. Aussi appelés radars chantiers, ces dispositifs sont des radars semi-fixes qui sont installés sur des zones de contrôles temporaires.
Pour les radars fixes et mobiles :
En-dessous de 100 km/h, une marge de 5 km/h est décomptée de la vitesse enregistrée, à l'avantage du conducteur. Pour les limitations au-dessus de 100 km/h, la marge est de 5 %. Par exemple, si vous circulez à 100 km/h sur une route limitée à 90, la vitesse retenue sera de 95.
Le radar de vitesse fixe
Installé sur le bord des routes, il contrôle la vitesse des conducteurs dans les zones les plus dangereuses. C'est le premier type de radar à avoir été installé. Il calcule instantanément la vitesse du véhicule à son passage, par l'avant ou par l'arrière, dans un sens ou les deux.
Ainsi, seront flashés les véhicules roulant à partir de 146 km/h sur autoroute, 124 km/h sur une voie express ou 61 km/h en agglomération.
Vous avez aperçu un flash radar sur la route et vous vous demandez s'il concerne votre véhicule ? Si votre véhicule a été flashé, vous allez recevoir un avis de contravention. Le délai pour recevoir l'avis de contravention varie selon le type de radar (radar fixe, mobile, feu rouge...)
Radar fixe
Mais sur un tronçon autoroutier limité à 130 km/h, c'est la marge de 5 % qui s'applique. Les radars sévissent donc à partir de 137 km/h, pour une vitesse retenue à 131 km/h.
Le radar ne se déclenche que lorsque le feu passe au rouge… même si le passage au feu orange est interdit.
Apparu en 2011, le radar discriminant a depuis intensifié sa présence sur le bord des routes françaises. Comme son appellation l'indique, il parvient à flasher à différentes vitesses véhicules légers (VL) et poids lourds (PL).
Le radar autonome est un radar déplaçable qui fonctionne grâce à des batteries. Il n'a pas vocation à être installé durablement sur un site, mais à être déplacé d'un point à un autre.
Les radars tourelles
En journée, lorsque les conditions de luminosité sont suffisantes, aucun flash n'est généré. Lorsque la luminosité est trop faible pour obtenir un cliché d'infraction exploitable, notamment pour les prises de vues nocturnes, c'est un flash infrarouge invisible à l'oeil nu qui se déclenche.
Voiture radar privée : à quelle heure roulent-elles ? En théorie, tout le temps, de jour comme de nuit. En moyenne, ces véhicules circulent huit heures par jour, contre à peine 1h30 lorsqu'ils sont conduits par les forces de l'ordre.
En effet, une fois le véhicule garé sur l'accotement, ce radar peut continuer de contrôler les usagers circulants dans les deux sens de la voie. La seule différence notable avec les radars fixes est celle de la marge d'erreur technique.
Oui, un radar peut flasher par erreur. Cela arrive par exemple qu'un radar flashe à une vitesse conforme à la réglementation, inférieure au seuil du radar, c'est ce qu'on appelle un radar fou.