Doivent être espacés d'au maximum 150 mètres entre eux ou avec les autres aménagements. Ne peuvent être installés que dans des agglomérations, sur des aires de service ou de repos routières ou autoroutières, sur des chemins forestiers ou des voiries ponctuellement limitées à 30 km/h ou situées dans une zone 30.
Ils permettent de réduire la vitesse des véhicules à 30 km/h, 20 km/h ou 10 km/h en fonction de la hauteur du dispositif. Ces ralentisseurs sont principalement fabriqués en caoutchouc ou en plastique recyclé, de couleur noir et jaune.
Pour la grande majorité des VR, essayez de rencontrer le dos d'âne de face et tout droit (les deux roues en même temps) et très lentement. Si vous conduisez vers eux en angle (une roue un peu en avance sur l'autre), votre VR se balancera d'avant en arrière, de gauche à droite, et en particulier à l'arrière.
Vitesse limitée
Lorsqu'un automobiliste franchit un dos d'âne, il doit respecter plusieurs règles énoncées par le Code de la route. En effet, impossible de dépasser les 30 km/h sur ce type de dispositifs. Par ailleurs, tout dépassement par la gauche est interdit lorsque l'on passe sur un ralentisseur.
En France, contrairement aux ralentisseurs de type trapézoïdal, qui en comportent obligatoirement un, il est interdit de mettre en place un passage piéton dessus. De ce fait, ce dernier est souvent positionné 20 m après le dos d'âne, par exemple.
Pour faire ralentir les automobilistes sur les routes, les radars restent un excellent moyen. Généralement sur les grands axes routiers, on les retrouve sur les autoroutes, les nationales et parfois, les départementales. On pense également aux contrôles de police sur des heures ou des jours sensibles.
Un ralentisseur est un aménagement de la chaussée, qui prend la forme d'une ou plusieurs; surélévations, tel qu'un cassis ou dos d'âne. Cette installation impose aux usagers de la route d'adapter leur vitesse en ralentissant.
Qu'est-ce qu'un dos d'âne ? À l'origine, le dos d'âne désigne une déformation de la chaussée. Ces irrégularités de la route, en forme de bosse pour le dos d'âne et en forme de creux pour le cassis, étaient donc dues à la dégradation du revêtement et non à une installation routière.
Au lancement des coussins berlinois, ces derniers manquaient d'adhérence et leur surface était trop glissante. Ils présentaient un danger, en particulier pour les motos et vélos. Mais les nouvelles normes imposent aujourd'hui un coefficient d'anti-glissance SRT supérieur à 0,45 en glissance humide.
Une réglementation stricte pas toujours respectée. Il existe deux types de ralentisseurs : ceux de forme trapézoïdale et les dos-d'âne. Ils sont réglementés par le décret n° 94-447 du 27 mai 1994.
Les ralentisseurs, d'après la norme, ne doivent pas dépasser 10 centimètres de hauteur. En longueur, les ralentisseurs de type dos d'âne font en général 4 mètres. Les ralentisseurs de type trapézoïdal sont composés de deux pentes de 1 à 1,4 mètres et d'un plateau de 2,50 à 4 mètres (à 5 % près).
Le Maire d'une Commune est seul compétent dans le cadre de ses pouvoirs de police de la circulation pour décider de la mise en place de dispositifs de ralentissement sur toutes les routes départementales à l'intérieur de l'agglomération et sur le territoire de sa Commune dès lors que ces dispositifs n'ont ni pour objet ...
Chicane : une chicane est la combinaison de deux virages de sens différents : il faut le prendre par l'extérieur, en passant en diagonale en tirant une tangente et en touchant les deux points de corde pour ressortir à l'extérieur du virage.
Pour nombre d'automobilistes, un ralentisseur est synonyme de contrainte et de perte de temps. Pourtant, un tel dispositif a un impact des plus bénéfiques sur la sécurité. En obligeant les véhicules à ralentir, il réduit considérablement le risque d'accident et protège autant les piétons que les conducteurs.
- 70 km/h en agglomération sur les sections de route où les accès des riverains et les traversées de piétons (c'est le cas du périphérique parisien mais pas à Lyon ou Lille où la vitesse est limitée à 90 km/h ) – article R413-3 du code de la route.
La vitesse maximale autorisée
Tuyau Sur les routes (pour automobiles) hors agglomération, en circonstances normales, vous pouvez circuler à 120 km/h: si chaque sens de circulation est composé d'au moins 2 bandes de circulation, et les sens de circulation sont divisés par une berme centrale.
Historiquement, le gendarme est celui qui contrôle les excès de vitesse. La métaphore désigne ici un dos d'âne, ou un ralentisseur routier, dont le but est de ralentir la vitesse. Donc le gendarme veille, mais allongé.
Sur la route, laissez au moins 2 secondes entre vous et le véhicule qui vous précède. Sur autoroute, maintenez une distance au moins égale à deux lignes blanches de la bande d'arrêt d'urgence. Redoublez de vigilance la nuit.
La disposition des panneaux de signalisation le long de la voie est la solution la plus classique utilisée pour limiter les vitesses à l'entrée des agglomérations. Cependant, il faut noter qu'il s'agit précisément des panneaux de limitation de vitesse.
Dans cette zone, les piétons sont autorisés à circuler sur la chaussée sans y stationner et bénéficient de la priorité sur les véhicules. La vitesse des véhicules y est limitée à 20 km/ h.
Limitations de vitesse et signalisation spécifiques
La limitation de vitesse sur les routes départementale est fixée à 80 km/h pour tous les usagers de la route, sauf pour les voies bénéficiant d'un terre-plein central ou d'un créneau de dépassement, qui restent à 90 km/h.
Écrivez à la mairie pour faire installer des ralentisseurs de vitesse. Une adaptation de la vitesse dans les rues d'une ville est nécessaire au bien-être des riverains et habitants de la ville. Le maire peut installer différents systèmes de ralentissement comme les coussins, les plateaux ou les ralentisseurs.