Desserrez l'axe de roue légèrement puis réglez la chaîne par ¼ de tour de chaque côté en vérifiant à chaque fois le débattement de la chaîne. Si votre chaine est détendue, desserrez l'axe de roue au moyen d'une clé plate ou à pipe puis régler la chaine.
Il suffit de dévisser l'écrou extérieur afin de libérer le plus proche du bras oscillant. C'est avec ce dernier que tu vas pouvoir régler la tension de ta chaîne. Si l'axe est trop tendu, desserre le tendeur. A l'inverse s'il n'est pas assez tendu, resserre-le.
3. La tension de la chaîne de transmission doit être contrôlée en son point le plus tendu (aussi appelé point dur). Pour le repérer, faites tourner votre roue arrière : si vous sentez une résistance à un moment, c'est le point dur de votre chaîne.
Pour être impeccable, une chaine de moto ne doit être ni détendue, ni trop tendue. En effet, une chaine de moto trop tendue risque de « tirer » de manière exagérée sur la couronne de la roue arrière et le pignon de sortie de boite.
Avec une béquille latérale, avancez la moto et graissez par étapes, jusqu'à ce que vous ayez fait le tour de la chaîne. La tension de chaîne se mesure au débattement de celle-ci. Il doit être au minimum de 3 cm, mais ne jamais excéder les 5 cm.
Le milieu du bras est au niveau du cœur. Posez le brassard sur votre bras nu, en respectant le sens indiqué sur l'appareil. Mettez l'appareil en marche : le brassard se gonfle, puis se dégonfle automatiquement. Pendant la mesure, vous ne devez ni parler, ni bouger, ni serrer le poing.
4°-- Pour le test d'usure, le moyen classique est, après réglage de la tension, de prendre la chaîne entre deux doigts au niveau du milieu du plateau arrière, et de tirer dessus; Si elle se désengage de la moitié ou plus de la hauteur des dents, elle est morte!!!
En fait, c'est assez simple de savoir si la chaîne de votre moto est bien graissée. Il suffit de la faire bouger et vérifier au milieu de sa partie inférieure. En appuyant sur la chaîne, elle fait un débattement remarquable. Ce dernier se trouve entre les points et haut à environ 3 cm.
Si la chaine saute, ça veut dire que tu as un point dur sur ta chaine (un maillon est bloqué à cause de la rouille). Ton kit chaine est en fin de vie. Tu n'a plus qu'à penser à changer le kit complet.
Graisser la chaîne de moto
A l'inverse, en conditions humides et/ou on road, utilisez plutôt la Graisse Chaîne WD-40 Specialist Moto. Pulvérisez le produit sur la chaîne et le pignon tout en faisant tourner la roue arrière. Cela permettra d'appliquer du produit sur toute la longueur de la chaîne.
En règle générale, il faut lubrifier une chaîne de moto tous les 500 à 1.000 km par temps sec, et après chaque roulage sous la pluie ou sur route mouillée. Sur route mouillée, une chaîne perd sa graisse en moins de 200 km…
Le meilleur rapport qualité/prix : le lubrifiant de chaîne WD 40 Specialist Moto. Le lubrifiant de chaîne moto conditions sèches WD-40 SPECIALIST, d'une contenance de 400 ml, est spécialement formulé pour offrir une lubrification et une protection de longue durée pour les chaînes de moto.
Vérifier l'état d'usure de son kit chaîne
L'usure de la couronne et/ou du pignon devient apparente, Faites le test de tirer la chaîne pour vérifier que le jeu entre les dents de la couronne et la chaîne n'est pas trop important, ce qui indiquerait une tension trop lâche.
Ajuster la tension de la chaîne
Vérifiez que la chaîne est bien tendue en la pressant légèrement entre deux doigts. Si elle bouge trop facilement, elle est probablement trop lâche; si elle ne bouge pas du tout, elle est sans doute trop tendue. Pour régler la tension, desserrez les écrous de fixation de la roue arrière.
Pourquoi est-il important de graisser la chaîne d'une moto ? Le nettoyage régulier de la chaîne est une action essentielle pour de nombreuses raisons. Une chaîne de moto sèche ou mal lubrifiée peut devenir bruyante. Si ce composant est correctement graissé, il crée moins de friction et réduit la consommation.
- Positionnez votre chaîne sur le petit pignon. - Appliquez un peu de lubrifiant sur la partie intérieure de la chaîne, entre les maillons. - Faites tourner le pédalier afin d'actionner toute la transmission et en même temps changez les vitesses pour que votre chaîne remonte sur toutes les pignons.
La fréquence des graissages dépend fortement de l'utilisation que l'on fait de son deux-roues et du produit utilisé. On peut néanmoins dire que pour une utilisation routière normale avec une graisse à chaîne classique, il est bon de graisser sa chaîne tous les deux pleins, ou tous les 500 km.
De l'eau et du savon ne suffisent pas, utilisez plutôt un nettoyant chaîne qui se pulvérise. Le plus simple reste souvent le WD40 un produit qui sert généralement à tout faire, surtout à dégripper.
Tu peux augmenter la démultiplication (tirer plus long) en augmentant le nombre de dents en sortie de boite, et ou en diminuant ceux de la couronne arrière. Et réciproquement, diminuer la démultiplication si tu veux une moto plus vaillante en côte ou en duo.
À 75 % d'enfoncement (en général le contrôleur est gradué ou réversible), la chaîne doit être remplacée. À 100 % (ce qui correspond environ à 1mm d'allongement tous les dix maillons), il est très probable que la cassette soit prématurément usée.
La vidange annuelle de votre véhicule est le moment idéal pour contrôler votre chaîne de distribution. Au-delà de 200 000 km, il est recommandé de contrôler régulièrement votre chaîne pour s'assurer qu'elle ne soit pas défaillante ou ne présente aucun signe d'usure.
La tension de 15/9 est beaucoup et doit être prise au sérieux car elle prédispose le sujet à de complications sanitaires. Cependant, si ce chiffre est trouvé une fois en passant, il n'y a pas de raison de s'affoler car certains facteurs peuvent influencer la tension artérielle.
Pour les hommes comme pour les femmes, la tension artérielle moyenne mesurée au repos augmentait de façon significative avec l'âge (graphique 1). La tension artérielle moyenne au repos chez les hommes de 20 à 29 ans était de 108/69 mmHg, comparativement à 124/72 mmHg chez les hommes de 70 à 79 ans.
Elle doit normalement se situer entre 115/75 et 120/80 mm Hg. On distingue trois niveaux de tension artérielle. La tension systolique se situe entre 120 et 139 mm Hg ou la tension diastolique entre 80 and 89 mm Hg. La tension systolique se situe entre 140 et 159 mm Hg ou la tension diastolique entre 90 and 99 mm Hg.
Le remplacement régulier du kit de chaîne permet d'économiser de l'argent à long terme ! Un kit de chaine défectueux peut endommager d'autres composants de la moto, comme les pignons et le bras oscillant, la boite de vitesse, le moteur ….