Comment faire son SAG ? D'abord, il faut trouver la course de l'amortisseur, indiquée sur la fiche technique de votre vélo. Prenons un DH, communément équipé d'un amorto en 240 x 76 mm (la première valeur est l'entraxe, la seconde est la course). Il faut calculer 30 % des 76 mm, soit 23 mm.
1) Mesurer le débattement total de la fourche, ici 140 mm. 2) Monter sur le vélo, faire quelques tours de roues puis mesurer l'enfoncement de la fourche, ici 35 mm. Le pourcentage correspond bien à une utilisation AM/EN, ma fourche est donc bien réglée. Reste seulement à vérifier le rebond et la précontrainte.
La précontrainte (appelée aussi « Sag ») correspond à la valeur d'enfoncement « en charge » de vos amortisseurs, exprimée en pourcentage du débattement maximum. Par exemple : une fourche de 100 mm de débattement qui s'enfonce de 20 mm sous le poids du pilote en statique est réglée à 20 % de Sag.
la précontrainte ou SAG (de “to sag” : s'affaisser) : correspond à l'enfoncement des suspensions sous le poids du pilote, la compression: vitesse d'enfoncement de la suspension lors d'un choc, la détente: vitesse de retour de la suspension à sa position initiale, après une phase de compression.
Tournez la molette jusqu'à atteindre votre poids et la fourche sera réglée. Pour les suspensions à air (ressort pneumatique), il faudra vous équiper d'une pompe haute pression pour suspension pour venir gonfler votre chambre d'air. Plus la pression à l'intérieur de la chambre est élevée, plus le ressort sera dur.
Pour un amortisseur, le sag doit globalement se trouver entre 25 et 35% de la course de ce dernier. Si cette valeur est dépassée, le vélo va avoir tendance à rider bas de l'arrière.
Pression max ne devant pas excéder 148 psi. Pour la détente, les suggestions de réglages sont données en partant de la position totalement vissée dans le sens des aiguilles d'une montre / position la plus lente.
Le SAG doit être de 10% en cross country, de 20% en all mountain et de 30% ou plus en enduro ou DH. Tout dépend du débattement des suspensions avant et arrière du vélo.
Avec une fourche verrouillable, un VTT peut être utilisé en descente comme sur terrain accidenté avec montées. En actionnant un simple mécanisme, la suspension peut être rendue plus rigide pour la conduite en montée pour éviter de cabrer.
Ajustez la pression d'air dans votre suspension de sorte à ce qu'elle s'enfonce entre 10 et 20 % pour de la Rando/Cross-country ou 25 et 30 % pour de l'All-Mountain/Enduro. Si vous faites du Freeride/DH c'est 30 à 35 %.
Voici la procédure à suivre pour déterminer un rebond moyen : vous tournez la molette à fond d'un côté, puis à fond de l'autre et comptez le nombre de clics total, puis revenez à la moitié. Par exemple, 12 clics divisé par 2 = 6 clics dans un sens. C'est le réglage de base recommandé.
Il suffit de gonfler la fourche avec votre pompe haute pression, puis de faire le réglage du SAG. Le premier gonflage peut se situer aux alentours de 100 PSi. Sinon, appliquez une pression moyenne qui corresponde à votre poids : 80 PSi si vous pesez 80Kg : 1kg de poids de corps = 1Psi.
Réglage de la précharge, de la précontrainte : posez la moto sur une béquille centrale de façon à ce que la roue arrière ne touche pas le sol et mesurez la hauteur de la moto. Reposez-la afin que la roue soit cette fois-ci en contact avec le sol et effectuez de nouveau la mesure. L'écart doit être d'environ 10 mm.
Pour régler la précontrainte, il faut utiliser la course de précharge statique. Nous vérifierons uniquement la cohérence de nos modifications avec la valeur de la course morte. Généralement, on dit que la course de précharge statique correspond à 1/3 de la course totale.
Gonflez la chambre d'air principale à une pression entre 50 psi et 300 psi.
Si les roues avant et arrière sont suspendues, on parle de vélo à suspension complète, tout-suspendu ou "full suspension bike", ou plus brièvement "fully". Pour la roue avant, on utilise une fourche à suspension qui relie directement la roue avant au cadre.
- Soit il n'a pas remis assez d'huile dans la fourche (le blocage joue sur la compression donc si pas assez d'huile pas de blocage). Il ne devrait pas y avoir besoin de pomper plus de 2-3 fois pour amorcer la cartouche si le niveau d'huile est bon.
Pour la majorité des marques de fourches, un entretien complet est préconisé toutes les 100 H ou 1 fois / an. Une révision correspond à un nettoyage et un changement des huiles de laminage et de lubrification, et en option: du changement des joints racleurs.
Tu mesures la longueur de la course de l'axe de la roue arrière avec l'amorto sans le ressort ou dégonflé. un truc tout con : tu te mets sans la roue arrière ocntre une planche, tu mets un crayon à papier dans les pattes et tu fais travailler la suspention pour avoir la courbe du débattement.
Pour commencer, il faut régler le SAG* ou affaissement en statique. Ajustez la pression d'air dans votre suspension de sorte à ce qu'elle s'enfonce entre 10 et 15 % pour de la Rando/Cross-country ou 20 et 30 % pour de l'All-Mountain/Enduro. Si vous faites du Freeride/DH c'est 30 %.
Pour l'arrière vous devez avoir entre 5 et 15 mm de moins (pour une machine de piste cette valeur est de 10mm en moyenne). Si la valeur est supérieure il faut serrer la précontrainte, si elle est inferieure la desserrer jusqu'a atteindre la valeur idéale.
Gonflez la chambre d'air principale à une pression entre 50 psi et 300 psi. Vous ajusterez la pression d'air dans le chapitre Réglage de l'affaissement plus bas.
Le diamètre du pivot de la fourche : 1"1/8, conique 1,5"-1"1/8 ou 1,5" Le débattement : veillez à respecter ce qui est prévu par le constructeur de votre VTT. Le type d'axe de votre roue avant : 9 mm, 15x100 mm, 15x110 mm (Boost), ou 20 mm. Le diamètre de votre roue avant : 26", 27,5", 27,5" Plus, 27,5" Boost ou 29"
Pour ton poids, 62 kg à sec, il ne faut pas compter 65 kg équipé mais beaucoup plus. Il faut compter environ 6 kg d'équipement, voire 8, donc admettons 68 Kg équipé. Pour l'avant donc, des ressorts d'une constante inférieure paraissent judicieux. Pour l'arrière, tu dois partir de 30 mm de course morte.