Lorsque votre FAP est encrassé, il est effectivement possible de le nettoyer en roulant. Pour cela, vous devrez monter dans les tours. En effet, en maintenant le régime du moteur à plus 3000 tr/min sur une dizaine de kilomètres, vous permettrez à votre filtre à particules de s'auto-nettoyer.
DPF CLEANER est un spray qui a été développé pour nettoyer rapidement et facilement le filtre à particules sans démontage. Grâce à ce nettoyage, la capacité du FAP est rétablie et la durée de vie du FAP est prolongée.
Il est en effet possible de nettoyer un FAP en roulant. Pour effectuer un bon décrassage, il vous faut augmenter le régime moteur de votre voiture jusqu'à atteindre au moins 3 000 tours par minute sur quelques dizaines de kilomètres, en conduisant sur l'autoroute par exemple.
D'autres façons de déboucher le filtre à particule sont envisageables. La plus simple consiste à surchauffer les gaz d'échappement. Il suffit de rouler en montant le régime moteur jusqu'à au moins 3000 tours minute et de maintenir la vitesse pendant au moins 30 minutes, sur une portion d'autoroute par exemple.
Pour le nettoyage, vous aurez le choix entre plusieurs solutions, mais la plus efficace est l'utilisation d'additif FAP. Celui-ci vous permet de nettoyer sans démonter. Sont disponibles sur le marché des additifs FAP pour voiture à essence et pour voiture Diesel.
L'entretien du FAP coute en moyenne, en incluant la main d'œuvre, entre 350 et 1000 euros pour un VL (véhicule léger).
Dans la plupart des cas, il suffit de conduire pendant 10 minutes à 65 km/h (environ 40 mph) ou plus pour assurer une régénération correcte.
La composition chimique pour le nettoyage des FAP selon l'invention comprend un acide alkyl sulfonique et de l'eau distillée, l'acide alkyl sulfonique étant un acide sulfonique à chaîne alkyle courte ayant jusqu'à 4 atomes de carbone (l'acide méthane sulfonique, l'acide éthane sulfonique, l'acide propane sulfonique ou ...
Un FAP additivité doit être changé tous les 80 à 200 000 kilomètres, selon le modèle de votre voiture. Les FAP les plus récents ont une longévité plus importante : généralement 150 000 km en moyenne. Mais celle-ci dépend aussi du constructeur et de la motorisation.
Rouler avec un voyant FAP allumé vous expose donc à des conséquences parfois graves, qui vont de la perte de puissance à la casse d'éléments de votre moteur. Si votre voyant FAP s'allume, il faut donc ne pas continuer à rouler, surtout en mode dégradé, qui est une réaction du moteur pour se protéger.
Cette méthode liquéfie la calamine présente dans le FAP, ce qui nous permet de le déboucher entièrement et de le rendre quasi neuf. Chez Décalaminage H2 Moteur Clean, on vous offre le diagnostic et la régénération du FAP pendant la prestation du débouchage de FAP.
Ainsi, le nettoyage du filtre à particules présente de nombreux avantages pour le véhicule : Maintenir les performances du moteur : Un FAP encrassé peut entraîner une perte de puissance et une diminution des performances du moteur. Le nettoyage du FAP permet de préserver les performances optimales du moteur.
Comment prévenir les risques liés au colmatage du FAP ? Pour éviter d'en arriver là, il est important d'entretenir correctement son filtre à particules. Outre l'autonettoyage évoqué plus haut, cet organe peut être entretenu grâce à un additif spécial destiné à optimiser le processus de régénération.
Comment se fait un décalaminage ? Aujourd'hui, le système le plus efficace pour effectuer le nettoyage du moteur diesel, c'est par injection d'hydrogène. C'est une technique non agressive et écologique qui ne nécessite aucun produit chimique ou corrosif, on utilise uniquement de l'eau !
Quand effectuer la régénération de son FAP au garage ? La régénération du FAP en atelier, ou décalaminage, s'impose lorsque le filtre à particules est trop encrassé. Plus précisément, lorsque le colmatage dépasse les 40 g.
La première étape consiste à supprimer le FAP électroniquement. Pour cela, vous devez reprogrammer le calculateur afin qu'il ne tienne plus compte du filtre à particules. Le mécanisme de régénération ne se déclenchera plus et bien sûr le témoin lumineux du FAP ne s'allumera pas, comme en cas de défaut ou de colmatage.
Le mode de fonctionnement d'un FAP est constitué de deux étapes : la rétention de particules et la régénération. La régénération permet aux suies accumulées d'être brûlées. Le seuil de température pour brûler des suies est de 550 à 570°C.
Conseils. - Verser le flacon dans le réservoir puis ajouter 20 L de carburant. Rouler normalement jusqu'à épuisement du carburant traité en une ou plusieurs fois.
Voici les étapes recommandées pour ajouter de l'additif FAP dans le réservoir : Assurez-vous que le moteur est éteint et que le véhicule est à l'arrêt. Ouvrez le bouchon de remplissage du réservoir de carburant. Ce bouchon est généralement situé du côté du conducteur ou à proximité du réservoir lui-même.
Si votre voiture ne possède pas de réservoir d'additif, il y a une poche souple à changer. Celle-ci est déjà préremplie d'additif FAP. Pour remplacer la poche, dévissez l'ancienne et débranchez les deux tuyaux. Si vous avez bien un réservoir, remplissez celui-ci avec de l'additif FAP neuf.
La régénération du filtre à particules s'effectue naturellement, en roulant sur une portion d'autoroute pendant une trentaine de minutes tout en maintenant un régime moteur autour de 3000 tours minute. Les gaz d'échappement sont surchauffés ce qui a pour effet de brûler les suies qui encrassent le filtre.
Le Décap'Four peut être une bonne solution. Il vous suffit de pulvériser le produit directement dans le catalyseur, de laisser agir et de nettoyer avec un jet haute pression d'eau chaude. Recommencez l'opération plusieurs fois. Ces produits sont peu coûteux et se trouvent pour environ 10 €.
En règle générale, le changement d'un FAP s'opère tous les 120 000 kilomètres, mais cela peut varier suivant le modèle de filtre que vous possédez. Les filtres additivés se changent environ tous les 80 000 à 200 000 kilomètres, tandis que les filtres non additivés peuvent tenir tout au long de la vie de votre véhicule.