Pour tout équilibrage vilebrequin il est nécessaire de nous fournir des vis neuves, le volant moteur, l'embrayage, les poulies ainsi que les différents pignons/pièces liés au vilebrequin. Il faut aussi s'assurer d'avoir un centrage parfait ainsi qu'une mise en position unique entre les différentes pièces.
La rectification d'un vilebrequin consiste à re-usiner les portées afin de pouvoir remonter des coussinets en cote réparation : +0.25 mm ou +0.50 mm ou plus encore (en pouce : +0.010" ou 0.020").
L'équilibrage est une opération "finale" c'est à dire qu'elle intervient après le redressage (si c'est nécessaire) et après la rectification. Les vilebrequins modernes tournent de plus en plus vite (réduction de la course) et permettent donc au moteur de développer plus de chevaux à cylindrée égale.
Le vilebrequin reposant sur les paliers avant et arrière, on prend la mesure en calant le 0 sur le point haut du diamètre. On mesurera ensuite le point haut sur chaque tourillon. Si celui-ci ne revient pas à 0, l'écart sera la flèche du vilebrequin.
Le poids total d'une bielle est donc obtenu en additionnant sa masse tournante et sa masse alternative. L'équilibrage des bielles s'obtient en ajustant précisément l'ensemble des masses tournantes et des masses alternatives en s'alignant sur les plus faibles valeurs mesurées sur le jeu.
L'équilibrage des vilebrequins de moteurs de collection est intéressant pour limiter les vibrations parasites. Ce sont souvent des pièces lourdes en particulier sur les moteurs V6 et autres moteurs en V (au regard des moteurs actuels) et leur finition n'est pas aussi précise que sur les pièces modernes.
Utilisez la méthode dite « en balance »
Tournez le moteur jusqu'à positionner les soupapes du cylindre opposé en balance : la soupape d'échappement finit de se fermer alors que celle d'admission commence à s'ouvrir. Contrôlez alors le jeu des soupapes du cylindre concerné, entre la queue de soupape et le culbuteur.
Lors de la révision d'un vilebrequin, il faut effectuer à plusieurs reprises des contrôles de fissuration, après le redres- sage, la trempe et le meulage ! Les tolérances indiquées dans le catalogue s'appliquent au diamètre du vilebrequin.
? Quels sont les symptômes d'une bielle HS ? Si vous entendez un bruit de claquement dans le bas-moteur, c'est sûrement qu'il y a un souci de bielle. En effet, si les coussinets de bielle sont endommagés, cela peut entraîner une rupture de bielle voire une casse du bloc moteur.
Surconsommation d'huile.
Le bruit est le symptôme principal d'un coussinet de bielle à changer, mais un claquement dans le moteur peut être d'une autre origine. Il est donc important de s'attarder sur le comportement du bruit. Ainsi, un coussinet de bielle HS fait davantage de bruit en augmentant les tours.
Pour alléger le volant moteur, vous avez le choix entre deux solutions : La modification du volant moteur d'origine : l'opération consiste à enlever judicieusement de la matière au volant pour en diminuer le poids.
Bon à savoir : si le vilebrequin est abîmé, vous aurez, en plus de votre voyant qui s'allume, d'autres symptômes comme un bruit soutenu sous votre capot et de fortes vibrations dans la pédale d'embrayage, voire dans toute la voiture. Le vilebrequin est une pièce très résistante de votre moteur.
Les bielles permettent de faire la liaison entre le vilebrequin et les pistons. C'est grâce aux bielles que la transformation du mouvement linéaire en mouvement rotatif est possible. Les tourillons et les paliers permettent la bonne rotation du vilebrequin. Les paliers sont là pour soutenir et aligner les tourillons.
S'il y a eu manque de refroidissement ayant déformé le plan de joint, il est obligatoire de rectifier la culasse. En effet, vous risquez autrement de nouvelles fuites de liquide de refroidissement et d'huile, ce qui est très mauvais pour votre moteur qui risque tout simplement de ne pas s'en remettre.
Couler une bielle est l'expression consacrée à un symptôme dû à une surchauffe du moteur qui tend à faire fondre un coussinet. C'est l'insuffisance de lubrification de la bielle qui provoque un échauffement des coussinets.
Un claquement dans le moteur est en effet souvent dû à un problème d'injecteur. C'est d'ailleurs l'injecteur lui-même qui produit de bruit de claquement. Si vous entendez un bruit de claquement de moteur au ralenti, il vient souvent d'un problème de combustion : la combustion incomplète provoque ce claquement.
Verser une canette de coca dans le réservoir, le but étant de ne pas colmater les choses trop vite mais que le liquide sucré se répande bien et bousille les injecteurs et autres pièces couteuses.
Pour la cote du piston, il faut mesurer le diamètre de ton cylindre avec un pied à coulisse puis se reporter aux cotes constructeur. Tu choisira ton piston en fonction de l'usure de ton cylindre. Si la moto n'a qu'un an ou deux, le cylindre n'a pas du bouger, ils sont très résistant.
On mesure les cotes en 3 endroits, sur 3 hauteurs : haut, mlieu et bas du cylindre parallèlement à l'axe du piston, haut, centre et bas, perpendiculairement à l'axe du piston. On détermine ainsi l'usure, la conicité et l'ovalisation du cylindre. La méthode de mesure est similaire pour les cylindres 2 et 4 temps.
Si le jeu est trop faible : la soupape ne fermera pas et elle risque de griller. De plus, vous aurez un manque de puissance (perte de compression). Si le jeu est trop important : la soupape va s'user prématurément.
Mettre un cylindre en bascule, ça consiste a faire tourner le moteur jusqu'a ce que la soupape d'échappement soit complètement fermer et que celle d'admission du même cylindre commence a s'ouvrir.
Le vilebrequin transforme la force produite par la combustion dans le moteur en un mouvement rotatif. Le mouvement ascendant et descendant linéaire des pistons est transformé par la tige de bielle en un couple et transmis au volant moteur.
Le joint SPI du vilebrequin doit être remplacé tous les 200 000 kilomètres environ. Il faut aussi faire le remplacement du joint SPI du vilebrequin dès que vous constatez une fuite d'huile moteur et que son étanchéité est donc compromise.