Si vous voulez ressentir le moins possible les mouvements et les turbulences de l'avion, la meilleure place sera au milieu de l'appareil au niveau des ailes. Cependant, cette place est la plus exposée en cas d'accident puisqu'elle se trouve au niveau des réservoirs.
Nous ne devons pas avoir peur des turbulences, car les avions sont conçus pour résister aux turbulences les plus agressives. Les pilotes, en plus d'être parfaitement préparés à faire face à ces adversités, ont des astuces pour gérer les turbulences. La réduction de la vitesse et le changement d'altitude en font partie.
Lorsqu'elles sont extrêmes, le pilote peut perdre le contrôle de l'avion, et ce dernier peut subir des dommages structurels. Toutefois, ne vous laissez pas envahir par la peur: cette situation est rare, et les avions sont conçus pour supporter des conditions difficiles.
À proximité des toilettes : c'est une zone bruyante. À l'arrière de l'avion : c'est la zone où l'on ressent le plus les turbulences.
Le site http://www.meteovol.fr permet ainsi de voir la carte d'Europe et les turbulences prévues à différentes échéances et à chaque niveau de vol.
Plus précisément, les vagues font trembler même les grands bateaux. L'équivalent des vagues en haute mer sont les tourbillons d'air en altitude. Ceux-ci font vaciller l'avion. Les tourbillons sont particulièrement forts lorsque les courants viennent de différentes directions.
Le fait qu'il y ait du vent, des nuages ou de la pluie sur une région n'a aucune incidence sur la sécurité ou le confort d'un voyage, mais en plus, le fait d'avoir ce type de prévision est (presque) toujours inquiétant…
Statistiquement, vos chances d'avoir un accident à chaque fois que vous prenez l'avion, sont de 1 sur 12 millions (un accident pour 12 millions de vols). Soit 0,00001% de risque que ça vous arrive quand vous prenez l'avion. De plus on parle là de tout type d'accidents et pas uniquement des crashs !
Elle se base sur l'utilisation de balises radioélectriques situées sur le sol dont le signal est transformé en indication de position par des récepteurs installés à bord de l'avion. L'indication de position est donnée ensuite sur un cadran à bord de l'avion.
Ainsi, quand l'avion est confronté à un courant descendant, il perd subitement quelques dizaines de mètres d'altitude, ce qui peut provoquer chez les passagers une sensation de chute. C'est ce que l'on appel plus communément des « trous d'air ».
Mais leurs qualités aérodynamiques peuvent aussi constituer un danger : même au sol, un avion conserve ainsi une tendance naturelle à s'orienter « face au vent » ! Malgré une masse importante, sous l'effet de vents forts, un avion mal calé peut ainsi se déplacer et occasionner d'importants dégâts.
En cas de turbulences, on choisit les ailes
"Pour la simple et bonne raison que c'est le centre de gravité de l'avion et donc la partie la plus stable", avance Joachim Coursimault. En revanche, évitez l'arrière de l'appareil qui risque de rapidement bouger en cas de trous d'air, surtout si vous avez le mal de l'air.
C'est l'endroit de l'appareil où vous ressentez le moins les turbulences. Ces perturbations peuvent en effet être une source de stress importante pour certaines personnes qui ont tendance à avoir peur en avion. Les sièges situés à proximité des ailes apportent une certaine stabilité qui permet de se rassurer.
Il est possible de diminuer son niveau d'anxiété grâce à des techniques de relaxation comme la cohérence cardiaque, qui est un exercice de respiration antistress, ou la méditation. L'aromathérapie peut aussi aider, avec des huiles essentielles permettant de se sentir mieux.
La litanie sinistre des catastrophes aériennes des cinq dernières années tendrait à prouver que, conformément au sens commun, les phases d'atterrissage et de décollage sont réputées plus dangereuses que celle où l'avion vole à son altitude de croisière.
Les turbulences ne présentent aucun risque pour les avions : juste un moment désagréable à passer. Les turbulences réveillent des peurs qui n'ont aucune raison d'être. On peut croire que l'avion risque de se casser ou qu'il risque de tomber jusqu'au sol, mais il n'en est rien.
Heureusement, les avions sont équipés de radars de pointe qui localisent précisément les cellules orageuses pour pouvoir les éviter. Au sol également, les orages peuvent être un problème, par exemple si la piste d'atterrissage est trop mouillée ou que le pilote manque de visibilité pour atterrir.
D'après 1 psychologue, il s'agit surtout d'une réaction de soulagement, de gratitude d'être arrivée vivant. Ces applaudissements sont vitaux, ils servent de défouloirs.
A chaque fois que vous prenez l'avion, c'est le même couplet. Si à l'extérieur la température est douce, dès que vous pénétrez dans l'avion, vous êtes saisis par le froid polaire qui règne dans la cabine.
La turbulence en air clair se produit lorsque deux masses d'air se déplaçant à des vitesses différentes se rencontrent. Un bon exemple est la rencontre des courants-jets.
– le jaune prédit des turbulenes légères à modérées, – le rouge indique des turbulences modérées à fortes, – le violet indique des turbulences fortes ou sévères, que le pilote fera en sorte d'éviter. Dans les basses altitudes, des flèches décrivent la force et la direction du vent.
En cas de turbulences modérées, les agents de bord rangent les chariots et commencent à sécuriser la cabine. Mais dans le cas des turbulences violentes, « les voix des pilotes augmentent de plusieurs octaves sur les radios. Et il y aura de la paperasse à remplir », a indiqué l'intervenant.
Le mal des transports
Comparable au mal de mer ou, plus généralement, au mal des transports, le mal de l'air se manifeste par des nausées accompagnées de pâleur, de sueurs, de vertiges, de maux de tête et de vomissements.