Afin de convertir le moteur de son véhicule à l'éthanol il suffit de faire installer un "kit éthanol" et que votre véhicule soit construit après les années 2000. Il s'agit boîtier homologué chez un spécialiste agréé. Le processus dure en moyenne deux heures.
Comme ces voitures n'ont pas été adaptées pour résister à l'éthanol, la présence d'alcool dans la durite d'essence ou au contact d'un joint désagrégé peut provoquer un incendie. Il est donc important de n'utiliser ce carburant vert que sur les voitures construites à partir de l'an 2000.
Le principe de fonctionnement du boîtier éthanol est d'informer le calculateur en prolongeant le temps d'injection pour qu'une plus grande quantité de carburant soit injectée dans le moteur. En effet, le rapport stoechiométrique de l'essence est de 14/1 contre 10/1 pour l'éthanol.
Faut-il le rappeler : le bioéthanol est un carburant que peuvent tolérer, dans l'absolu, tous les moteurs essence. Cela signifie que même en l'absence de kit de conversion, en faisant le plein de votre voiture à l'E85, il n'y a, sur l'instant, pas de risque de panne grave.
Pour pouvoir rouler au bioéthanol, il faut qu'une voiture soit adaptée dès sa fabrication. Rares sont les marques ayant eût une gamme de véhicules flex e85 d'origine. On peut citer Renault/Dacia, Volkswagen, Saab et Ford.
Spécialiste de la conversion au superéthanol E85, Biomotors est à l'origine d'une demande de vignette Crit'Air 1 pour les véhicules équipés d'un boîtier de conversion.
Des constructeurs tels que Volvo, Saab, Dacia, Ford, Opel et Renault proposent des véhicules qui peuvent rouler à l'éthanol sans modification.
L'utilisation de l'éthanol sans modification du véhicule est dangereux pour la durée de vie de votre moteur. Il faut savoir qu'à l'origine, votre véhicule a été configuré de manière à obtenir un ratio air/carburant très précis.
Le bioéthanol rejette aussi très peu de particules fines. Il réduit de 90% les rejets de particules fines par rapport à l'essence. Rouler au bioéthanol est donc non seulement plus économique. C'est aussi une solution écologique et viable.
Oui, vous pouvez alterner entre le SP95 et le SP95 E10, mais il est recommandé de ne pas le faire trop souvent car cela peut affecter la performance de votre moteur à long terme.
La voiture peut ensuite rouler indifféremment avec du SP98, SP95, SP95-E10 ou Superéthanol-E85 et dans n'importe quelle proportion.
Quel prix pour passer une voiture à l'éthanol ? Pour passer une voiture à l'éthanol, il faut compter, en moyenne, 800€. Puisque nous parlons exclusivement de boitiers homologués, il est important de rappeler que seul un garage agréé et formé par le fabricant , est en mesure de réaliser ce type d'installation.
Des risques contestés par certains scientifiques
Pour faire fonctionner le moteur, l'éthanol disperse l'eau qu'il contient à l'intérieur du réservoir jusqu'à ce qu'elle soit entièrement brûlée. Il peut alors décaper le réservoir et par conséquent boucher le filtre à carburant.
L'éthanol abîme les soupapes
Les véhicules construits après les années 2000 ont reçu un traitement spécifique pour pouvoir tolérer la présence d'éthanol dans le carburant. Il n'y a donc pas de risques d'impact sur la culasse ou les soupapes. Le seul risque, c'est pour les voitures construites avant 2000.
Faux. Le superéthanol-E85 n'est pas un carburant corrosif mais il est hydrophile. Il attire les molécules d'eau qui, elles, peuvent être corrosives si vous n'effectuez pas un entretien régulier du véhicule ou si vous ne roulez pas assez. Le bioéthanol a néanmoins un effet détergent.
Le carburant E85 a un temps d'allumage et une propagation de la flamme plus rapides que les essences. Cela entraîne une pression plus élevée dans les cylindres, ainsi qu'une augmentation du couple et de la puissance du moteur, dépassant même +20 %.
Il est déconseillé de faire fonctionner à l'éthanol une automobile équipé d'un moteur diesel. Les modèles neufs déjà équipés pour rouler au superéthanol sont actuellement : les Ford Fiesta, Puma, Focu, Kuga et les utilitaires Fiesta Van et Transit Connect.
D'ici juillet 2023, les véhicules qui disposent d'une vignette Crit'Air 3 ne pourront plus circuler dans la zone à faibles émissions de la métropole du Grand Paris.
La solution ultime en termes de surclassement Crit'air : le GPL. Une installation GPL est la solution la plus efficace contre les restrictions de circulation. C'est bien simple, quelle que soit la norme actuelle de votre véhicule, passer au GPL vous propulse immédiatement en vignette Crit'Air 1.
La quantité d'injection est plus importante à chaque allumage, d'où le gain de puissance. Par ailleurs, parce que l'éthanol absorbe plus de chaleur que l'essence, cela permet au moteur de fonctionner avec une température un peu plus basse, et d'améliorer son rendement énergétique.
L'éthanol a un effet corrosif sur le magnésium, l'aluminium et le caoutchouc, des matériaux généralement utilisés sur les véhicules plus anciens. Sans modifications, vous risquez d'endommager le moteur de votre voiture.
Tous les sans-plomb contiennent en effet de l'éthanol depuis quelques années (5 % pour le SP95 et jusqu'à 10 % pour le SP95-E10). Les véhicules essence récents peuvent donc fonctionner à l'E85 sans crainte, avec ou sans boîtier.
Pour cette opération, vous pouvez vous adresser à un professionnel : les garages indépendants ou les réseaux de centres autos. La meilleure solution reste de faire appel à un garage partenaire agréé par un fabricant de boitier homologué.