Le démarrage direct des moteurs triphasés est réalisé à l'aide de démarreurs manuels ou de démarreurs automatiques. Un démarreur manuel se compose d'un interrupteur tripolaire et d'un disjoncteur magnéto-thermique de protection contre les surcharges et les courts-circuits.
Méthode de démarrage la plus simple, le démarrage direct permet le démarrage en un seul temps. Le stator se branche directement sur le réseau. Le démarrage direct de nombreux avantages : il est être simple à mettre en place, bénéficie d'un bon couple de démarrage et permet un démarrage rapide du moteur.
Il consiste à réduire par 3 la tension aux bornes du moteur grâce à une connexion étoile lors de la phase de démarrage : le courant de ligne est alors divisé par 3, comme le couple moteur : le démarrage est plus doux, le courant d appel plus faible.
La différence entre moteurs synchrones et asynchrones vient du rotor : le rotor des moteurs synchrones se compose d'un aimant ou électroaimant alors que celui des moteurs asynchrones est constitué d'anneaux (qui forment ce que l'on appelle la cage à écureuil).
Le calcul pour obtenir la puissance nécessaire au démarrage est très simple : Puissance nominale en watts x coefficient = puissance maximum nécessaire au démarrage.
Le branchement en étoile ou en triangle se décide en fonction de la plaque signalétique de votre moteur. Le branchement en étoile : dans ce cas, les enroulements reçoivent une tension réduite (divisé par la racine carrée de 3). Il s'utilise donc si la tension du réseau d'alimentation est égale à la tension du moteur.
Elle permet de protéger le moteur en cas de démarrages trop fréquents ou de surcharge mécanique. Cette fonction peut aussi être assurée par le déclencheur thermique d'un disjoncteur magnéto-thermique, Fonction commutation : elle permet la mise sous tension et hors tension du moteur.
On retrouve la tension supportée pour le couplage étoile et pour le couplage triangle par les enroulements. La plus petite tension correspond à la tension maximale que pourra supporter un enroulement donc cela correspond au couplage triangle.
Comparé au moteur shunt, le moteur asynchrone a l'avantage d'être alimenté directement par le réseau triphasé. Son prix d'achet est moins élevé, il est beaucoup plus robuste car il ne nécessite pratiquement pas d'entretien. Ses deux qualités fondamentales (prix et solidité) résulte du fait qu'il n'a pas de collecteur.
Il suffit en effet d'inverser deux des trois phases du moteur. Votre moteur va pouvoir passer ainsi du sens horaire au sens antihoraire et inversement.
Le courant d'enclenchement ou courant d'appel est le nom donné à la surintensité transitoire qui se produit lors de la mise sous tension de certains récepteurs électriques.
Lorsqu'un dispositif électrique est démarré pour la première fois, le courant de démarrage correspond à la surtension ou à la courte rafale de courant qui l'atteint. Par analogie, pensez à une voiture sur une chaussée plate, stationnée au point mort, moteur arrêté.
Rôle d'un départ moteur
Un départ moteur assure 4 fonctions de base : - le sectionnement/isolement, - la protection contre les courts-circuits , - la commutation, - la protection contre les surcharges.
Le démarrage étoile triangle est un dispositif très utilisé en électrotechnique pour la mise en marche en deux temps des moteurs électriques asynchrones triphasés.
Le temps de démarrage dépend de l'inertie de la masse en mouvement, de la vitesse de rotation finale et du couple d'accélération du moteur. Les valeurs du courant crête sont encore plus élevées, et peuvent atteindre 10 fois la valeur du courant efficace nominal.
La connexion en zigzag a les avantages suivants : Peut recevoir une charge de courant de neutre avec une basse impédance homopolaire inhérente. réduit le déséquilibre de tension dans les réseaux où la charge n'est pas répartie également entre les phases.
En couplage étoile les enroulements du moteur sont soumis a un courant réduit puis en couplage triangle, les enroulements du moteur sont soumis à la tension du réseau.
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Couple de démarrage – couple développé à la vitesse nulle. Si le moteur doit entraîner une charge difficile à faire démarrer (une charge à inertie élevée), on choisira alors un moteur procurant un couple de démarrage élevé.
L'intérêt du démarrage rotorique est de diminuer l'appel de courant à la mise sous tension du moteur. Contrairement au démarrage statorique cette diminution ne s'accompagne pas d'une diminution de couple. En effet le couple est proportionnel au courant qui circule dans le rotor.
Le couple résistant correspond à l'effort de la charge mécanique d'une machine pour s'opposer au maintien de sa mise en mouvement par le moteur. Pour qu'un moteur électrique puisse démarrer, il faut que le couple de démarrage du moteur soit supérieur au couple résistant de la machine qu'il entraîne.