Compensation sur les trois axes Pour une masse donnée, à chaque vitesse de vol correspond une incidence de vol et donc une position de la gouverne de profondeur. À chaque changement de vitesse, l'incidence change, ainsi il faut compenser à nouveau (ou trimer) pour garder cette nouvelle incidence.
la compensation est une aide au pilotage de l'assiette. Elle permet de modifier les efforts que vous ressentez au manche. Elle se gère grâce au compensateur qui est dirigé par la petite molette qu'on trouve en général entre les 2 sièges des pilotes.
Le rôle du compensateur est de s'assurer que les titres achetés soient payés, et livrés à l'acheteur simultanément. Le compensateur est bien sûr agréé par les autorités financières du marché sur lequel il opère.
ERGONOMIE DES PALONNIERS: Le palonnier commande la gouverne de symétrie, et sur beaucoup d'avions il est couplé mécaniquement avec la roulette de nez (ou de queue) directrice. Sur le Rallye, il n'y a pas de couplage entre les deux, ce qui conduit à utiliser d'avantage les freins.
L'axe de tangage
- Une partie fixe appelée aussi stabilisateur. Le calage du stabilisateur peut être réglable en vol (Airbus, Fokker), il sert alors de compensateur. - Une partie mobile appelée gouverne de profondeur, elle est actionnée par le manche.
La force de traînée est donc celle qui s'oppose au mouvement de l'avion ; c'est la résistance à l'avancement. La force de portance, ou de sustentation, est celle qui maintient l'avion en l'air.
Les forces aérodynamiques
Lorsque l'aéronef se déplace, l'air s'accumule sous les ailes et provoque une pression qui va pousser les ailes vers le haut. Par ailleurs, un "manque d'air" (dépression) va se produire sur le dessus des ailes. Cette dépression va aspirer l'aile vers le haut.
L'idée étant de diminuer la charge de travail ainsi que la fatigue du pilote principal au sein de l'appareil mais aussi de son copilote. Enfin sur un aspect sécurité, c'est aussi en quoi une deuxième personne dans le cockpit reste indispensable.
En poussant latéralement le manche à droite, l'avion s'incline du côté droit et inversement. En avion comme à bicyclette, pour tourner, il faut se pencher. En déplaçant ainsi le manche, le pilote agit sur les ailerons qui se trouvent aux extrémités . Ils sont conjugués : lorsque l'un se lève, l'autre se baisse.
La pressurisation de la cabine d'un avion permet le vol à haute altitude en évitant les risques physiologiques liés à la baisse de la pression atmosphérique, aux variations de pression en montée ou en descente ainsi qu'à la diminution du taux d'oxygène.
Un compensateur (ou « trim » en anglais) est un système aérodynamique ou mécanique qui permet de maintenir une gouverne (surface de contrôle) dans une position permettant l'équilibre de l'avion.
Le compensateur synchrone, la solution d'Omexom Australia
Alternative aux batteries de condensateurs, elle permet de maintenir le rendement des installations, en fournissant une réserve de puissance par inertie, contribuant à la stabilité du réseau, et réduisant les coûts de maintenance.
Poussée + Portance > Poids + Traînée
Lorsque la poussée est supérieure à la traînée, le déséquilibre des forces permet à l'avion d'accélérer. De plus, alors que la vélocité de l'avion augmente, la force de portance augmente. Ceci crée le déséquilibre de la force qui fait décoller l'avion du sol.
L'équilibrage latéral : A l'atelier : Suspendre l'avion d'une part par l'avant du moteur (partie filetée du vilebrequin) et d'autre part par la dérive. Il doit tenir en équilibre. - Si une aile descend, ajouter un plomb à l'extrémité de l'autre aile, jusqu'à stabiliser l'avion ou le planeur à l'horizontale.
Un équipage de conduite est composé de pilotes qui sont responsables du vol et de la navigation dans l'aéronef. Ils comprennent le capitaine (ou le commandant de bord) et le premier officier (ou copilote).
Les ailes sont courbées sur le dessus et plates en dessous. Elles sont aussi un peu inclinées. Ce qui veut dire qu'elles ne sont pas droites comme une planche. C'est grâce à leur forme que l'air du ciel peut voyager autour des ailes et faire soulever l'avion.
Les avions, à l'atterrissage et au décollage, se placent toujours face au vent. Cette règle permet de réduire au minimum leur vitesse lorsqu'ils se posent et assure leur portance au moment de prendre leur envol. A la construction d'un aéroport, les pistes sont donc toujours installées en fonction des vents dominants !
Le Starfighter. Cet appareil sophistiqué pour l'époque va vite se voir attribuer des surnoms aussi peu flatteurs que " cercueil volant" ou "faiseur de veuves".
Certes, un pilote de ligne gagne bien sa vie. Le salaire d'entrée est entre 2 000 et 3 000 euros net par mois et un commandant de bord peut toucher jusqu'à 10 000 euros net sur des vols long-courriers. Mais le métier de pilote implique d'importantes concessions qui peuvent expliquer de telles conditions salariales.
Les pilotes d'avions de chasse portent quant à eux une combinaison qui embarque ce que l'on nomme un « appareil de soulagement de vessie« . Il leur évite de se contorsionner et potentiellement de se mettre en danger ou de louper certaines manœuvres cruciales.
Le salaire d'un pilote de ligne se situe en moyenne à plus de 100 000 euros de rémunération annuelle, soit plus de 8 000 euros brut mensuel.
Un avion ne prendra pas plus de temps pour faire son trajet s'il vole vers l'Est, puisque l'atmosphère tourne à la même vitesse que la Terre.
La raison principale, c'est pour consommer moins de carburant : Les avions de ligne volent en croisière entre 7.000 et 12.000 mètres d'altitude, car à cette hauteur, l'air est beaucoup moins dense et oppose moins de résistance à l'avion.
L'un des motifs les plus courants de retards et d'annulations de vols sont les conditions météorologiques défavorables. Les orages, les vents forts, le brouillard, la neige ou le verglas peuvent rendre le décollage ou l'atterrissage d'un avion dangereux.
Le type d'avion, les conditions météorologiques et l'itinéraire jouent bien sûr un rôle, mais d'une manière générale, les moments les plus dangereux d'un vol sont le décollage et l'atterrissage.