Le segment de feu ou « coup de feu » : c'est le segment supérieur qui assure l'étanchéité avec la combustion. Il doit résister à la température, au manque de lubrification et à la corrosion. Sa section est généralement carrée ou rectangulaire. Le segment racleur : il est placé en partie inférieure du piston.
Les segments d'un scooter se changent tous les 10 000 km à 20 000 km (selon les constructeurs). Référez-vous à votre carnet ou livret d'entretien pour vérifier ces recommandations. Sachez que ce kilométrage n'est qu'une indication.
En prenant à la main un piston, on peut appuyer sur les segments, montrant ainsi leur souplesse et leur possibilité de s'adapter à la largeur du piston (ils s'écartent un peu comme des ressorts jusqu'à buter sur la paroi).
Dans un moteur, on distingue le segment de feu, le segment d'étanchéité et le segment racleur.
Les segments racleurs d'huile sont conçus pour répartir l'huile sur la paroi du cylindre et en racler l'excédent d'huile. Afin d'améliorer la fonction d'étanchéité et de raclage, les segments racleurs d'huile possèdent généralement deux lèvres de raclage.
Du coup avec la méthode des déterminants, on voit que si deux segments se partagent un point, le déterminant serra nul au moins 2 fois. Donc on aura que les segments se croisent.
L'acier froid étant très cassant. Les cylindres s'usent plus en haut qu'en bas, se qui ouvre et ferme le jeu de coupe des segments, un jeu de coupe trop petit peut provoquer la casse d'un segment. Le jeu de coupe des segments étant à respecter, il vaut mieux un peu plus que trop peu de jeu.
Vous entendez des bruits saccadés lorsque vous roulez : vos pistons sont probablement grillés à cause d'un carburant de mauvaise qualité ou si vous n'avez pas changé assez régulièrement votre filtre à air. Vous voyez une fumée bleue sortir de l'échappement : votre piston est cassé, il faut le remplacer au plus vite.
Pour noter un segment, il faut connaître ses deux extrémités. Des points alignés sont des points situés sur une même droite. Ici, M appartient à la droite (AB). Donne le nom, puis le numéro du dessin correspondant à chaque notation.
par rapport à un point alors ils ont la même longueur. Les segments [AB] et [A'B'] sont symétriques par rapport au point O donc AB = A'B'. joint les milieux de deux côtés alors sa longueur est égale à la moitié de celle du troisième côté.
Le moteur est lent, avec peu de puissance. La voiture peut être difficile à arrêter. La consommation de carburant augmente. Une voiture crache une épaisse fumée bleue : les gaz nocifs ne sont pas brûlés, ils sont rejetés directement dans l'air.
Astuce. Afin de détecter si il s'agit bien d'un problème de moteur tournant sur trois cylindre et sur quel cylindre se situe le problème, débranchez l'injecteur (Diesel) ou la bougie (essence) sur le premier cylindre, si la voiture cale, c'est que le cylindre fonctionne.
Pour mesurer l'alésage d'un cylindre, il faut utiliser un comparateur d'alésage. Grâce à ce dernier, on mesure les côtés du cylindre en haut, au milieu et en bas du cylindre de façon parallèle à l'axe du piston, et la même chose de façon perpendiculaire. Cela permet de déterminer l'usure et la forme du cylindre.
Votre moteur doit être froid, et il faut attendre au moins 20 minutes pour laisser le temps à l'huile de revenir complètement dans le carter.
Les segments contribuent à lubrifier le haut du piston. En effet, le léger jeu au sein de la gorge du piston fait faire au segment des allers et retours lors des mouvements du piston, ce qui a un effet de pompe et permet à une petite quantité d'huile d'atteindre le haut du piston.
Propriété : Si deux points sont symétriques par rapport à une droite alors cette droite est la médiatrice du segment d'extrémités ces deux points. Propriété : Si un point est équidistant des extrémités d'un segment alors il appartient à la médiatrice de ce segment.
Si un point est équidistant des extrémités d'un segment, alors ce point appartient à la médiatrice de ce segment. Pour faire simple, si un point se situe à égale distance des deux extrémités d'un segment alors ce point est sur la médiatrice.
Les segments de piston jouent un rôle primordial dans le fonctionnement des moteurs à combustion. Ils doivent absorber la pression due à la combustion, refroidir le piston, retenir l'huile dans le carter et lubrifier la paroi du cylindre.
Les segments de piston sont présents dans tous les moteurs à combustion et dans la plupart des compresseurs et des pompes. On en trouve également dans une multitude d'autres applications, telles que les boîtes de vitesses, les turbocompresseurs et les installations de gazéification.
Un changement de bruit du moteur, ou l'apparition d'une fréquence élevée, doit vous tenir en alerte. Il peut s'agir d'une banale prise d'air si le bruit s'évanouit au dessus du ralenti, du sifflement traditionnel d'une courroie qui couine, ou plus grave d'un roulement (aussi appelé galet) en train de gripper.
L'un des symptômes typiques d'une bielle coulée est un bruit de choc au niveau du moteur. Cela vient généralement d'un problème d'huile moteur. En effet, soit le niveau d'huile moteur est trop bas dans le carter, soit la pompe à huile est HS ou défectueuse, soit le problème vient d'un filtre à huile encrassé.