La majorité des concurrents proposent des produits à base de latex : bombes anti-crevaison, fibres de cellulose, nylon, kevlar, etc. Xtrm Systems utilise, lui, des particules de caoutchouc, imprégnées d'un agent réfrigérant. Le fluide doit être introduit à l'intérieur du pneu, ce qui le rend increvable.
Si vous voulez une solution économique, tout en conservant vos pneus, vous pouvez y ajouter une bande anti-crevaison. Elle sera à placer entre la chambre à air et la bande de roulement de votre pneu. Cette solution est vraiment efficace et renforce votre pneu de vélo.
Des pneus auto-réparants
Encore au statut de concept, ce pneu increvable crée la rupture en proposant une seconde « peau » collée à l'intérieur, permettant de combler instantanément un trou n'excédant pas 6 millimètres, sans perte d'air ni limite en nombre de perforations.
LA TECHNOLOGIE PNEU SEAL
Cette technologie permet de colmater provisoirement les perforations de la bande de roulement causées par des objets d'un diamètre inférieur à 5 mm. Cette technologie est identifiable grâce à un logo présent sur le flanc du pneu (Continental ContiSeal, Pirelli Seal Inside, Michelin Self Seal).
La première solution qui vous permettra de réparer votre pneu crevé consiste à utiliser une bombe anti-crevaison. La marche à suivre est assez simple : videz simplement la mousse contenue dans la bombe à l'intérieur du pneu encore monté sur le véhicule pour reboucher l'entaille.
Est-il interdit de réparer un pneu crevé avec une mèche ? Ce qui dit la loi. En France, l'utilisation de mèches pour réparer les pneus de son véhicule est autorisée à condition que la réparation soit effectuée conformément aux normes en vigueur.
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La technologie Seal Inside™ permet au véhicule de continuer à rouler sans diminution de la pression d'air même après que le pneumatique ait été crevé par un objet externe, couvrant ainsi près de 85% des causes accidentelles possibles dues à une perte de pression.
Les pneumatiques dotés de cette technologie, également appelés flans autoporteurs, permettent au talon du pneu de rester fixé sur la jante lorsque la pression interne diminue à la suite d'une crevaison, ceci grâce à un renforcement de la paroi latérale du pneu.
Pneus Runflat :
Ce pneu permet de continuer de rouler jusqu'au garage le plus proche après une crevaison sans que l'intérieur du pneu ne soit endommagé. Chez Michelin, les pneus Runflat sont marqués ZP (Zéro Pression) et/ou EMT (Extented Mobility Tyres). Les pneus runflat sont réparables une fois.
Vérifier l'âge de ses pneus
Selon la SAAQ, “un pneu de plus de cinq ans commence à perdre de ses qualités.” En effet, quand le caoutchouc vieillit, il se met à sécher et n'a donc plus la même adhérence sur la route.
Si vous avez suffisamment de place dans votre garage, vous pouvez empiler vos pneus hiver, en vous assurant qu'ils ne soient pas déformés. Il est préférable de les entreposer sur une palette. La hauteur de la pile ne doit pas dépasser 1,20 mètre.
Vérifier régulièrement la géométrie et l'équilibrage
Un bon équilibrage est également essentiel : il permet d'atténuer les vibrations et ainsi d'augmenter la longévité de vos pneus. De temps à autre, pensez également à permuter les roues de votre véhicule afin d'homogénéiser leur usure.
Le marquage XL "Extra Load" est destiné aux véhicules plus lourds. Le marquage XL ("Extra Load") indique que le pneu a un indice de charge plus élevé que l'indice habituel pour cette dimension. Il peut donc supporter une pression plus importante.
Un sous-gonflage ou un sur-gonflage qui peuvent être la cause d'une usure plus rapide des pneus. Une vis, un clou, un éclat de verre ou un débris pointu et coupant sur la route. Un pneu trop usé avec lequel vous continuez à rouler est susceptible d'éclater ou de crever subitement.
Vous trouverez le kit de gonflage de pneus dans le coffre. Il comprend une bouteille de mastic et un compresseur équipé d'un tuyau. Portez des gants de protection et vérifiez que le mastic n'est pas périmé.
Il aidera de cette manière à colmater le trou. Le kit se trouve généralement dans le coffre du véhicule, à l'endroit où se trouve la roue de secours, mais le fabricant devrait indiquer l'endroit dans votre manuel. Tous les kits de dépannage peuvent fonctionner à peu près de manière similaire.
Votre voyant de pression pneu, c'est un point d'exclamation qui se trouve dans une espèce de bocal arrondi, dont le bas est morcelé. Si celui-ci s'allume, alors, vous devez impérativement vérifier la pression de gonflage de vos pneumatiques.
La bande de roulement étant non sculptée sur un pneu slick, cela permet de maximiser la surface de contact entre la roue et la route, ce qui augmente donc grandement l'adhérence et l'endurance, et ceci uniquement dans des conditions météo et de conduite sèches.
Le flanc est impossible à réparer pour une raison très simple. Quand le pneu est utilisé de manière quotidienne, cette section est soumise à une pression importante. Tout essai de réparation sur cette zone peut potentiellement affaiblir l'intégrité structurelle du pneu.
Lorsqu'un pneu explose pendant que vous roulez, vous sentirez d'abord un ralentissement du véhicule, puis il tirera fortement vers la gauche ou la droite selon le pneu qui a éclaté. Si c'est un pneu avant qui a éclaté, vous ressentirez principalement la force dans la direction du véhicule.
Décollez le pneu de la jante et appliquez la colle une section à la fois. Avec la colle cyanoacrylate, il n'est pas utile d'en mettre trop. Une goutte par section est tout ce dont vous avez besoin. Les colliers velcro sont parfaits pour coller les pneus.
La mèche s'insère dans le trou de la crevaison, après avoir ôté le corps étranger si nécessaire.
Cuir, métal, bois, plastique : la colle néoprène permet de fixer tous types de matériaux. Elle est particulièrement simple et pratique à utiliser. La colle néoprène est incontestablement un de vos meilleurs alliés pour faire du bricolage et assembler différents matériaux entre eux.