La première règle est très simple mais trop souvent oubliée : adopter une conduite souple. Pour cela, évitez-les à-coups et les accélérations poussives. Ce n'est pas parce que votre voiture peut monter très rapidement aux 130 km/h qu'il faut le faire aussi vite.
Pour ne pas se faire « flasher », il existe un moyen simple, relativement peu coûteux et extrêmement efficace : l'avertisseur de radars. Son utilisation est totalement légale en France, à la différence des détecteurs de radars, qui sont interdits.
Dans la vitesse, cette sensation de pouvoir s'accentue car plus on va vite, plus les neurones travaillent et le cerveau aime être occupé tant qu'il n'est pas dépassé. On a alors un sentiment de domination, de réaliser quelque chose de fort et cela produit des endorphines, qui correspondent à un plaisir réel.
Lorsque le nombre de tours se situe entre 1000 et 1500 tr/min, le conducteur doit changer de vitesse en passant à la vitesse inférieure, c'est-à-dire rétrograder.
Il a été démontré que la baisse de la vitesse autorisée de 20 km/h sur les voies rapides permet de faire baisser de 20 % l'émission de polluants. Cela vaut pour la baisse de 130 à 110 km/h et de 90 à 70 km/h par exemple.
Rouler vite peut permettre de répondre à différents besoins psychologiques : le contrôle, la recherche de virilité ou la quête de sensations fortes.
Relevez la pédale d'embrayage.
Que vous montiez en rapport ou que vous rétrogradiez, débrayez toujours avant de changer de vitesse. Cela fait, relevez doucement la pédale d'embrayage tout en accélérant X Source de recherche .
Regarder large, loin et autour du véhicule permet de détecter facilement les mouvements des autres usagers en circulation, et donc de limiter les risques d'accidents de la route.
Utilisez le pied gauche pour la pédale d'embrayage et le pied droit pour le frein et l'accélérateur. Observez le bras de vitesses et notez où elles se situent les unes par rapport aux autres. Habituellement, la première vitesse (1) est en haut à gauche et les autres s'alternent jusqu'à la cinquième.
Pour rester calme, écoutez de la musique relaxante, respirez et ne répondez pas à une réaction de colère. Essayez d'éviter de partir à la dernière minute pour ne pas avoir à rouler vite, et mettez-vous à la place de l'autre personne si elle commet une erreur, au lieu de vous énerver.
Pour aller plus vite en vélo, tu peux essayer d'être plus aérodynamique. Tu peux y arriver en réduisant la résistance de l'air ou la traînée. Par exemple, place la partie supérieure de ton corps plus bas, près de ta bicyclette. Comme ça, tu auras moins de particules d'air à repousser au fur et à mesure que tu avances.
Même si certains usagers de la route ont passé leur permis il y a des années, voire des dizaines d'années, et n'ont que très rarement touché à la conduite, cela ne s'oublie pas totalement. En effet, lors de leur formation au permis de conduire, tous les automobilistes mettent en place des automatismes.
Une vitesse plus élevée oblige en effet le conducteur à traiter un grand nombre d'informations en un minimum de temps et à adapter en permanence sa vision. Conséquence : un stress important qui entraîne une plus grande fatigue et naturellement une perte de vigilance.
« Les jeunes prennent des risques en voiture parce qu'ils ont plus à y gagner qu'à y perdre, analyse Jean-Pascal Assailly, psychologue et chercheur à l'Inrets (Institut national des recherches sur les transports et la sécurité). Un jeune qui conduit dangereusement en tire un bénéfice psychologique.
Lorsque vous apercevez l'un de ces patrouilleurs autoroutiers, ralentissez et soyez vigilant. Cela signifie peut-être qu'un accident s'est produit, ou qu'un véhicule est immobilisé sur la bande d'arrêt d'urgence.
Rouler trop lentement peut gêner la marche normale des autres usagers de la route, ce qui ets interdit sans raison valable (embouteillage, problème de visibilité, etc.).
Certains cyclistes appliquent la règle du x2. Si vous roulez régulièrement 100km, alors vous pouvez faire 200km. Nous vous recommandons de faire quelques sorties plus longues également. Assez logiquement, plus votre plus longue sortie est proche de 200km, plus la marche à franchir sera facile à passer.
Ce n'est pas dangereux, mais vous allez user plus rapidement votre embrayage, en plus d'avoir l'impression de ne plus pouvoir accélérer... Si l'on rétrograde de la quatrième à la deuxième, tout le processus s'inverse et dans ce cas, la vitesse de révolution du moteur peut monter trop haut.
Continuez à freiner et rétrogradez jusqu'à la 2e vitesse. Debrayez à fond juste avant de finir de freiner. Cette étape est importante pour ne pas caler. Gardez vos pieds sur la pédale d'embrayage et la pédale de frein.