Vous devrez calculer la tension d'alimentation du calculateur du moteur jusqu'au capteur d'arbre à cames. Pour ce faire, il faut brancher le connecteur du calculateur. Ensuite, enclenchez le contact de votre véhicule puis attendez quelques instants jusqu'à ce que la valeur de la tension puisse être calculée.
Un capteur d'arbre à cames défaillant perturbe la bonne combustion de votre voiture. Les symptômes d'un capteur d'arbre à cames HS incluent donc avant tout des calages du moteur et des difficultés à démarrer. Il faut cependant tester le capteur, car le problème peut venir d'une autre pièce électronique.
Les arbres à cames n'ont pas de période de remplacement, elle est conçue pour fonctionner le plus longtemps possible. Un arbre à cames peut être endommagé lors d'une casse moteur dans ce cas il faut faire un contrôle.
Un arbre à cames défectueux ne peut généralement pas être réparé. Il faut le changer. En revanche, il existe ce qu'on appelle le retaillage de l'arbre à cames. Cela permet d'augmenter les performances d'un moteur et concerne donc plutôt les voitures de course, de rallye, etc.
L'arbre à cames est entraîné par le vilebrequin du moteur grâce à l'utilisation d'une ceinture ou une chaîne qui relie les deux d'entre eux. Lorsque le vilebrequin se déplace de la force de combustion dans le moteur, il tourne, ce qui fait également tourner l'arbre à cames.
Fonctionnement de l'arbre à cames sur les soupapes
Lorsque le moteur est lancé par l'usager, l'arbre à cames va se mettre à tourner. En tournant, les cames vont successivement appuyer sur les queues des soupapes, qui sont montées sur des ressorts.
Vaporisez du solvant sur le capteur puis frottez-le avec le chiffon en microfibre pendant quelques minutes. Cela permettra d'enlever tous les résidus et impuretés fixés sur votre capteur qui l'empêchent de fonctionner correctement pour assurer le démarrage de votre moteur.
C'est simple et rapide. Tout ce que vous avez à faire est de faire tourner le moteur à la main dans le sens des aiguilles d'une montre pour que l'encoche et le marquage sur l'arbre à cames soient alignés à gauche.
Dans les moteurs à quatre temps, l'arbre à cames tourne à un nombre de tours qui est égal à la moitié de celui du vilebrequin. Les soupapes doivent en effet commencer et achever leur mouvement d'ouverture et de fermeture (un tour de la came) pendant un cycle de fonctionnement (deux tours du vilebrequin).
Sorte de petit test préliminaire, il peut vous indiquer si le capteur est fonctionnel. En effet, un capteur PMH inductif possède un champ magnétique qui détecte les objets métalliques. Si le capteur attire le nord, il fonctionne ; S'il attire le sud, il est HS !
Pour vérifier le bon fonctionnement d'un ou plusieurs capteurs de pesage, il faut procéder à des vérifications en utilisant un multimètre numérique avec une échelle en mV. Le test doit être effectué par du personnel spécialisé capable de réaliser les mesures de manière précise.
Le diagnostic sanitaire et mécanique consiste en un examen visuel et sonore des arbres. Le fonctionnement physiologique, le développement, la qualité d'ancrage du système racinaire, l'état mécanique du collet, du tronc et des branches charpentières sont relevés.
Raccordez le câble de mesure de l'ohmmètre et démarrez le moteur. L'oscilloscope de l'écran de l'ohmmètre doit avoir la forme d'un signal rectangulaire. Si ce n'est pas le cas, cela signifie qu'il y a un problème au niveau du capteur d'arbre à cames. Vous savez maintenant comment tester un capteur d'arbre à cames.
Tu positionnes à la main, sans la courroie, très doucement les arbres et le vilebrequin. Très doucement puisque n'ayant rien repéré tu risques de toucher et qu'il faut deux tours de vilebrequin pour un tour cames. Ceci fait tu piges. Ensuite tu positionnes correctement la courroie de distribution.
Le capteur de position d'arbre à cames se trouve sur le couvre culasse directement accessible après dépose du cache moteur.
Le capteur d'arbre à cames permet au calculateur moteur de déterminer la position exacte du mécanisme d'embiellage. Cette information est nécessaire, entre autres, pour calculer le point d'allumage et d'injection.
Principe de fonctionnement
Le déphaseur agit en retardant ou en avançant l'ouverture et la fermeture des soupapes. Ce qui permet ainsi de réduire les consommations et de gagner en efficience moteur, meilleure rentabilité entre la quantité du mélange air/essence intégrée et la puissance générée par le moteur.
Le capteur d'arbre à cames joue un rôle essentiel dans le cycle de combustion du moteur. Avec l'aide du capteur PMH, il fournit des données importantes au calculateur électronique. Ces données permettent de déterminer la quantité de combustible nécessaire à injecter dans les soupapes d'admission.
Ainsi, dans les moteurs quatre temps à combustion interne, le cycle complet de combustion nécessite deux tours de vilebrequin pour un tour de l'arbre à cames. Ce dernier doit par conséquent tourner deux fois moins vite que le vilebrequin moteur.
Tu peux tomber le cache au dessus de la culasse et voir du côté des poussoirs si il ya du dégat. Pour ce qui est du calage, une fois que tu auras pigés le villo, l'arbre à came et la pompe, ton moteur sera aligné.
Il suffit alors d'engager le pignon puis de faire effectuer au moteur quelques tours à la main et ramener les pistons 1 et 4 au PMH en vérifiant qu'à ce moment les soupapes du quatrième cylindre sont toujours bien en position de bascule et que le doigt du distributeur pointe toujours le cylindre n°1, vous pouvez alors ...
Indispensable au bon fonctionnement du moteur, le vilebrequin est synchronisé avec l'arbre à cames et la pompe à injection par la courroie de distribution. Il transforme le mouvement des pistons en mouvement de rotation via le principe de bielle-manivelle.