– une autre méthode consiste à tester votre fusible suspect à l'aide d'une ampoule et d'une pile plate. Placez l'une des extrémités du fusible sur l'une des bornes de la pile et l'autre en contact avec le culot de l'ampoule. Mettez ensuite en contact le culot de l'ampoule et l'autre lamelle de la pile.
Posez les deux pointes du multimètre de chaque côté du fusible à tester : si le multimètre émet un bip, c'est que le fusible est en bon état. En l'absence de signal sonore, il faut le changer.
Ouvrez le premier porte-fusible basculant et sortez le fusible qui se trouve à l'intérieur. Placez une pointe du multimètre à chaque extrémité du disjoncteur. Si l'écran affiche « 1 », alors le fusible est grillé. Si l'écran affiche « 0 », le fusible est en état de marche.
Comment savoir si un fusible de voiture est grillé sans multimètre ? Un fusible défectueux est facile à détecter à l'oeil car son enveloppe isolante et transparente, ou languette conductrice, aura noirci ou le filament métallique à l'intérieur aura rompu pour interrompre le courant.
Mettez le disjoncteur principal sur « off ».
Identifiez le fusible ayant « sauté » ou disjoncté en parcourant visuellement le tableau de distribution : Il existe des fusibles avec une pastille, donc faciles à identifier : si la pastille est rouge c'est que le fusible est grillé.
En effet, face à une charge de courant trop élevée et sous l'effet d'une très forte chaleur, son filament conducteur fond, empêchant ainsi la circulation de l'électricité dans le circuit : on dit alors que le fusible a "sauté".
Lorsqu'un compteur électrique disjoncte, cela signifie qu'un des fusibles est grillé, il faudra donc le changer. Les causes peuvent être multiples : une surtension, un appareil ou un fusible défectueux. Connaître l'origine de la panne permet de régler le problème et d'éviter une autre panne.
En général, le fusible saute en raison d'un ampérage incorrect. Vérifiez quels sont les systèmes et les appareils alimentés par ce circuit. Il se peut qu'ils en tirent trop de puissance, ce qui fait sauter le fusible. C'est ce qu'on appelle la charge.
Différences entre les fusibles et les disjoncteurs
Afin d'interrompre le flux d'électricité, un fusible fondra et devra être remplacé, tandis qu'un disjoncteur actionnera simplement un interrupteur qui pourra être remis en marche une fois le problème résolu.
Généralement les fusibles de voiture sont composés d'une enveloppe isolante et transparente qui permet de vérifier l'état du fusible et plus particulièrement de la languette conductrice. Ainsi, si un fusible est HS, la languette conductrice aura fondu pour couper le circuit.
Pour savoir c'est simple, vous débranchez l'appareil et essayez de réarmez le disjoncteur, si celui-ci ne veut toujours pas, ce n'est pas l'appareil, c'est dans la prise. De même avec les fusibles, en cas de court-circuit locale, le fusible correspondant a fondu.
Pour changer le fusible, vous allez donc simplement insérer le nouveau à l'emplacement de l'ancien, dans le tableau électrique. Notez que le disjoncteur principal doit toujours être hors tension durant cette opération.
Il est également possible d'effectuer des tests avec un tournevis testeur : Mettez en contact la pointe du tournevis avec le fil. Ce type de tournevis est presque toujours transparent et contient un petit néon à l'arrière. Si le néon s'allume, le fil en contact avec le tournevis est bien la phase.
Pour quelle raison mon disjoncteur individuel saute ? La coupure de courant individuel peut avoir plusieurs origine par exemple une surtension électrique (trop d'appareils branchés en même temps), une puissance souscrite trop faible, un court-circuit ou encore un défaut à la terre.
Ouvrir le capot du tableau électrique. Couper le courant au niveau du disjoncteur général. Faire basculer le porte-cartouche qui contient le fusible à changer. Retirer le fusible, le remplacer par une cartouche neuve puis refermer le support.
En ce qui concerne le prix de ces fusibles, il vous faudra compter entre 3 et 5€ pour une boîte de 10 fusibles de 10A ou de 16A et entre 5 et 7€ pour une boîte de 10 fusibles de 32A.
L'inconvénient majeur du système de fusibles est qu'à chaque fois que le courant est coupé, il faut changer le fusible.
D'une manière générale, plus le fusible est petit, moins il pourra supporter de courant ou de capacité. Par exemple, un fusible miniature peut être limité à 15 A tandis qu'un plus gros fusible en tube de verre de 1/4 po x 1 1/4 po peut supporter jusqu'à 40 A.
Fusibles puissance cal2150A spécifiques pour protection démarreur.
Un boîtier est logé dans le compartiment moteur. Il est souvent à proximité de la batterie. Un autre boîtier se trouve dans l'habitacle, souvent côté conducteur. Il peut être difficile d'accès et nécessiter le démontage de protections.
La première étape pour changer le fusible est de déconnecter le consommateur électrique. Ensuite, ouvrir le boîtier puis ôter des bornes ressorts, le fusible en tort. Pour cette opération, il est conseillé d'utiliser des pinces à becs longs. Fixer le nouveau fusible entre les bornes ressorts.
Pour vérifier qu'une panne vient d'un disjoncteur, testez la continuité par pôle entre l'amont (alimentation) et l'aval (sortie) avec un multimètre. Vérifiez, une fois l'alimentation coupée et le disjoncteur démonté : manette abaissée : l'absence de continuité entre amont et aval.
si vous avez fusible avec une pastille indicatrice : ( si la pastille au-dessus est rouge c'est que le fusible est grillé.) Si vous avez des fusibles fils : regarde au milieu ( l'intérieur de la partie transparente) si celui un fil fondu.
En effet, un fusible non adapté ne protégera plus votre installation contre les surcharges ou courts-circuits et il y aura un vrai risque d'incendie. Dans de rares cas, le fusible est simplement défectueux et il faut le changer par un neuf.