Les rails sont supportés par des traverses soit en bois créosoté sur les anciennes voies, soit en béton sur les voies modernes ; les voies européennes comptent 1 700 traverses par kilomètre (2 000 pour les voies lourdement chargées).
Selon le processus de production, la production de rails en acier est divisée en trois étapes : fusion, laminage et finition . Bien entendu, le contrôle final centralisé et la production de rails de grande longueur sont également nécessaires.
La fixation se fait grâce à des tire-fonds ou des attaches élastiques. Les traverses assurent la transmission de la charge au ballast, et le maintien de l'écartement et de l'inclinaison des rails. Le travelage, c'est-à-dire le nombre de traverses au kilomètre est variable, généralement de 1 666 traverses/km à la SNCF.
Une voie ferrée en site urbain se compose en général de quatre sous-ensembles : une plateforme qui se situe sous une couche de fondation, une couche de roulement du tramway qui supporte le rail et ses ancrages et une couche de revêtement qui constitue la partie apparante de l'ouvrage terminé.
Un train se compose de plusieurs éléments dont au moins un véhicule moteur (locomotive, locotracteur, rame automotrice) assurant la traction de la rame, accompagné de n'importe quelle combinaison, inclusive et exclusive, de voitures pour le transport de personnes, de fourgons assurant différents services comme le ...
La toute première voie ferrée au monde est mise en service en 1825 au Royaume-Uni par l'ingénieur George Stephenson qui relie par rails les villes de Stockton et Darlington. Sur cette ligne destinée au transport du charbon, les wagons étaient tirés par des locomotives à vapeur.
Le constructeur ferroviaire français Alstom, basé à Saint-Ouen, emploie 31 000 salariés dont 9000 en France pour fabriquer et commercialiser des trains, métros et tramways.
L'infrastructure des chemins de fer est appelée voie ferrée.
Sous l'effet de la canicule, la température des rails peut monter jusqu'à 80 degrés. «Les voies ferrées sont conçues pour supporter des changements extrêmes de température, à la hausse ou à la baisse», détaille-t-il. Si la déformation est légère, les trains circulent alors en marche à vue, soit à une vitesse réduite.
Le choix d'un écartement différent entre deux pays voisins pouvait s'expliquer par des raisons stratégiques, de façon à éviter l'usage des voies par du matériel étranger en cas d'invasion. Inversement, unifier un réseau implique d'harmoniser l'écartement, comme aux États-Unis à partir de 1860.
Les roues en acier sur des rails en acier font que la surface de contact entre la roue et le support, le rail, est faible, notamment parce que la roue en acier ne se déforme pas comme un pneu de voiture qui s'écrase sur la chaussée.
La plupart des voies ferrées modernes sont faites d' acier laminé à chaud d'une nuance de 1084 ou plus . Il s'agit d'un acier au carbone moyen, fabriqué à partir de rails laminés avec du minerai de fer naturel.
La méthode traditionnelle d'assemblage des rails consiste à les boulonner ensemble à l'aide d'éclisses métalliques (barres de joint aux États-Unis), produisant ainsi une voie articulée . Pour une utilisation plus moderne, en particulier lorsque des vitesses plus élevées sont requises, les longueurs de rail peuvent être soudées ensemble pour former un rail soudé continu (CWR).
Pour répondre aux exigences, la méthode actuelle de production de rails en acier a progressivement utilisé le forgeage ou le laminage pour remplacer la méthode de coulée. La section du rail est en forme de « I ». Il est divisé en champignon de rail en contact avec les roues, âme de rail et base du rail. Le laminage et le forgeage sont réalisés sur le laminoir.
L'aciérie Ascoval de Saint-Saulve dans le Nord, l'usine de fabrication de rails à Hayange en Moselle: ces deux sites industriels ont connu de nombreuses tribulations ces dernières années.
La plupart des nouveaux rails en Amérique du Nord pèsent 57,5 ou 66 kg par mètre (115 ou 132 livres par verge) . Le tronçon ferroviaire américain standard a une longueur de 12 mètres (39 pieds). Certains chemins de fer d'extraction de minerai d'Australie occidentale utilisent des rails pesant environ 68 kg par mètre (environ 136 livres par mètre).
Ce lit de cailloux d'une trentaine de centimètres déposés sous les rails, également appelé «ballast» (un nom d'origine scandinave apparu en 1844), sert avant tout à amortir les vibrations lors du passage d'un train. Sans ces cailloux, les chocs répétés sur les rails se répercuteraient directement dans le sol.
Les longs rails soudés ou LRS, appelés aussi « barres longues », constituent une méthode moderne de pose des voies ferrées qui présente l'intérêt de supprimer la plupart des joints de rails sur des longueurs importantes, souvent de plusieurs dizaines de kilomètres.
La densité du rail de manganèse est très élevée. Lorsque le film de rouille d'oxydation se forme sur la surface, il formera un effet protecteur à l'intérieur et n'affectera pas l'utilisation. Le fer et l'acier se distinguent par leur teneur en carbone.
Le réseau allemand décupla entre 1850 et 1914, date à laquelle il atteignit 60 000 km, tandis que les États-Unis comptaient 320 000 km de lignes, avec une forte concentration dans le Nord-Est qui était le cœur économique et démographique du pays.
Le voyage en train le plus long du monde fait 19 000 km et est à portée de n'importe qui. Le plus long trajet ferroviaire du monde relie le Portugal à Singapour sur plus de 19 000 kilomètres. Et tout le monde peut se lancer dans cette grande aventure.
Les rails actuels sont de 800 à 1500m. Les extrémités de deux rails successifs sont taillées en aiguille (sorte de biseau) sur une vingtaine de centimètres, et se chevauchent. Elles peuvent glisser librement l'une sur l'autre. La continuité du rail est assurée.
General Electric Co. est le plus grand constructeur mondial de locomotives diesel-électriques. Ses produits sont utilisés par de nombreux chemins de fer pour transporter des marchandises et des passagers. Des milliers de machines GE sont en service chaque jour dans le monde.
Le TGV (sigle de train à grande vitesse) est une rame automotrice de conception française alimentée par caténaire et propulsée par des moteurs électriques, atteignant régulièrement la vitesse de croisière de 320 km/h sur des lignes à grande vitesse (LGV).
Solution détaillée. The Diesel Locomotives Works (DLW), Varanasi, Inde est une unité de production des chemins de fer indiens qui fabrique des locomotives diesel et leurs pièces de rechange.