Enclenchez le clignotant gauche du véhicule, puis piquez le fils à l'aide de ce testeur. Si le voyant LED s'allume, le fil branché est bien le bon. Si le voyant LED ne s'allume pas, le branchement est incorrect.
Cela signifie que le module de commande n'a pas pu s'enregistrer dans le système du véhicule. Retirez les fusibles du module de commande de la remorque pendant environ 5 minutes pour le réinitialiser. En outre, le verrouillage de la prise de la remorque doit être vérifié.
Si vous voulez tout de même vérifier si votre véhicule est multiplexé ou non, il existe une petite manipulation très simple à faire. Enlevez l'une des ampoules de vos feux arrière. Si un message d'alerte ou un voyant s'allume au niveau de votre tableau de bord, votre véhicule est multiplexé. Rien de plus simple !
Par ailleurs, vous pouvez également tester vos faisceaux électriques à l'aide d'un multimètre. Il faudra tester la résistance des faisceaux sur cet outil et relever les valeurs calculées en les comparant à celles préconisées par le constructeur de votre voiture.
Parmi les câbles du faisceau, identifiez la masse (ou pôle négatif) qui est équipée d'un écrou. Reliez ce câble au châssis métallique du véhicule : vissez-le directement sur le support d'attelage métallique ou bien sur une partie métallique dans le coffre.
Enclenchez le clignotant gauche du véhicule, puis piquez le fils à l'aide de ce testeur. Si le voyant LED s'allume, le fil branché est bien le bon. Si le voyant LED ne s'allume pas, le branchement est incorrect.
Pas de fusible dédié à l'attelage puisque que l'attelage reprend les signaux d'alimentation des feux arrière du véhicule. Chaque feu (dans certains cas, ensemble de feux) est un circuit dédié avec son système de protection par fusible.
Ensuite, avec un autre doigt libre de la même main, vous touchez l'extrémité opposé (au sommet du petit capuchon rouge sur la photo). S'il y a du courant dans le fil, un petit « néon » va s'allumer dans le corps du tournevis. S'il n'y a pas de courant…
Si oui tu mets ton multimètre en position test de continuité (ou "buzzer" si tu préfère) et tu mets une broche de ton multimètre sur la masse que tu veux controlé et l'autre à une partie métallique de ton chassis une vis, une rondelle ou autres et tu vois si la continuité se fait ou pas.
Test de lumière directe de remorque : il suffit de brancher le testeur entre le véhicule de remorquage et la remorque, d'allumer les lumières et de vérifier les LED faciles à lire.
Placez le multimètre en position « Volts alternatif », calibre 250 au moins. Touchez le fil à tester avec une borne. Avec la seconde borne, touchez un endroit à comparer. Ce peut être sur une borne de terre, un élément métallique relié à la terre, un conducteur gainé vert et jaune et qui a été identifié.
Faisceau d'attelage multiplexé
La longueur des câbles électriques est spécifique à chaque modèle. Dans ce type de faisceaux, les échanges d'informations s'effectuent dans les deux sens, c'est-à-dire de l'ordinateur de bord vers les composants électriques branchés sur l'élément tracté et vice versa.
Oui du spray contact ça peut aider, sinon si c'est oxydé grattouiller les prises ( pas très pratique, il faut rouler des petits morceaux de papier abrasif) et éventuellement écarter très légèrement les broches (avec précaution car ça casse facilement..) .
Où se situe le fusible du boîtier de commande des rampes sur une remorque ASD(V) ? Le fusible (5Amp) se trouve dans un boîtier blanc côté droit sous l'arrière du véhicule, juste devant le pare-chocs.
I. - Tout véhicule à moteur ou toute remorque doit être muni d'un ou de deux feux de brouillard arrière émettant de la lumière rouge. Cette disposition ne s'applique qu'aux véhicules mis pour la première fois en circulation à compter du 1er octobre 1990.
Une inversion phase neutre en amont du disjoncteur général entraîne l'absence de protection sur l'ensemble des conducteurs de phase de votre installation électrique. Le neutre se retrouve protégé à la place de la phase car la protection des disjoncteurs est unipolaire même si leur coupure se fait de manière bipolaire.
Il est également possible d'effectuer des tests avec un tournevis testeur : Mettez en contact la pointe du tournevis avec le fil. Ce type de tournevis est presque toujours transparent et contient un petit néon à l'arrière. Si le néon s'allume, le fil en contact avec le tournevis est bien la phase.
Pour vérifier la continuité électrique, une des bornes enverra un léger courant électrique et mesurera ce qui arrive à l'autre extrémité. Si l'écran du multimètre affiche une valeur proche de 0, cela signifie que la continuité du courant est effective et que l'élément testé fonctionne.
Si votre voiture ne compte qu'une seule bobine d'allumage et qu'elle est défectueuse, les principaux symptômes seront un moteur qui ne démarre pas ou a des ratés. Si elle en a plusieurs et qu'une seule est HS, il est possible que vous parveniez à circuler, mais avec une mauvaise accélération et des pertes de puissance.
Une pointe sur le plot et l'autre sur la cosse. La prise de mesure proprement dite. Toujours une pointe sur le plot négatif de la batterie et l'autre sur le point à mesurer. Ici dans le cas du montage du module, il faut prendre la mesure SUR LA COSSE serrée sur le point de masse.
Localisation du boîtier à fusibles
Un boîtier est logé dans le compartiment moteur. Il est souvent à proximité de la batterie. Un autre boîtier se trouve dans l'habitacle, souvent côté conducteur. Il peut être difficile d'accès et nécessiter le démontage de protections.
Disposition des fusibles Citroën Jumpy 2007-2016
dans la planche de bord côté droit (derrière le vide-poches, escamotable). Inclinez le compartiment de rangement puis tirez-le fermement pour y accéder. dans l'habitacle (compartiment à piles).
Fil marron - connecte les feux arrière ou de stationnement. Fil vert - relie le clignotant droit et les feux de freinage. Fil jaune - liens vers le clignotant gauche et les feux de freinage.