Pour activer le DRS dans F1 2021, vous pouvez le faire automatiquement ou manuellement. Pour que le jeu l'active automatiquement, allez dans les Paramètres, puis dans l'onglet Assistances. Allez sur l'assistance DRS et activez-la. Pour l'activer manuellement, assurez-vous que cette assistance est réglée sur Off.
Le vérin du DRS consiste en un tube cylindrique dans lequel une pièce mobile, le piston, sépare le volume du cylindre en deux chambres isolées l'une de l'autre. Lorsque la valve Moog s'ouvre, la pression hydraulique pousse le piston vers l'arrière, qui tire la base du volet via une languette métallique.
Pédale ou bouton ? La plupart des équipes placent un bouton sur le volant pour enclencher le DRS, mais d'autres teams préfèrent une pédale (comme Ferrari, où la pédale de DRS est située à gauche de la pédale de frein).
L'essence que devront utiliser les écuries est, en théorie, le même que celui que consomment les voitures de tous les jours : du bon vieux super sans plomb 95 - E10. Évidemment, les F1 et leurs moteurs d'horlogerie n'utiliseront jamais d'essence de supermarché.
Mais avec lui est réapparu l'effet dit de «marsouinage». Ce phénomène fait osciller violemment la voiture de haut en bas comme un marsouin à la surface de la mer.
Introduit dans la saison 2011, le système DRS (Drag Reduction System) est l'aileron arrière mobile. Cela permet aux monoplaces d'augmenter leur vitesse de pointe. Le but est de permettre aux pilotes de bénéficier de meilleures chances de dépassements.
Le DRS permet au volet supérieur de l'aileron de basculer à l'horizontal et ainsi réduire la traînée, ce qui permet une augmentation de la vitesse maximale et facilite donc les dépassements. En essais et en qualifications, le pilote peut l'activer sans restriction afin d'améliorer des temps au tour.
Cette mesure remet sur un pied d'égalité les pilotes plus grand qui par nature sont plus lourds. Avant 2019 les pilotes étaient donc pesés à la fin de la course pour connaître le poids total de la monoplace et du pilote à la fin du Grand Prix afin de s'assurer le respect du règlement.
Ces étincelles sont le produit des frottements des patins de protection en titane fixés sur les fonds plats des monoplaces depuis plusieurs saisons (voir vidéo de 2015 ci-dessous). Visuellement l'effet est garanti pour les spectateurs et le danger quasi-inexistant pour les pilotes.
L'article 20.2 stipule que « Les pilotes doivent utiliser la piste en tout temps. Pour dissiper le doute, les lignes blanches peintes aux bords du tracé font partie de la piste, mais les vibreurs ne le sont pas. Un pilote ne peut plus quitter la piste sans raison valable ».
Un pilote boit de l'eau à travers une paille pendant la course pour s'hydrater. Certains pilotes urinent dans leurs voitures pendant la course pour se soulager.
Mercedes : plusieurs raisons à sa chute, selon Marko. Oui, Mercedes a clairement un handicap moteur en Formule 1, désormais. Les piètres prestations de ses partenaires, Aston Martin, Williams et Mclaren, n'étant pas une coïncidence. Mais outre ce facteur, la formation de Brackley souffre aussi du marsouinage.
Ce processus fait rebondir la voiture d'avant en arrière, à la manière d'un marsouin qui successivement plonge dans l'eau puis en émerge, d'où le terme de marsouinage pour expliquer ce phénomène de rebondissement.
On le sait, les F1 roulent avec une garde au sol assez basse, pour profiter de l'effet de sol (phénomène qui se traduit par une diminution de la pression atmosphérique de l'air qui se trouve entre la monoplace et le sol).
Mais depuis 2010, les ravitaillements pendant la course sont interdits.
12 millions de dollars.
C'est la valeur d'une Formule1. Ce qui en fait et de loin la voiture la plus chère au monde. L'essentiel du prix est constitué par le moteur hybride évidemment, un V6 turbo d'1,6 litre, estimé à lui seul à 10 millions de dollars environ.
1984 : toujours afin de limiter l'efficacité des moteurs turbocompressés, la capacité des réservoirs d'essence est ramenée à 220 litres.
Ils appuient simplement sur un bouton sur le volant pour prendre la boisson. Il y a un tube connecté qui alimente le conducteur à travers le casque. Cette disposition est prévue car les pilotes ont besoin de s'hydrater pendant la course.
La première n'est autre que le port d'une couche pour adulte, ce qui n'est pas franchement confortable. La seconde est tout simplement de se retenir de faire ses besoins, mais là encore, les contraintes sont peu acceptables.
Les pilotes de F1 font-ils pipi dans leur combinaison pendant une course ? La réponse simple est oui. Les pilotes de F1 peuvent se soulager pendant les courses au cas où ils en auraient besoin, mais beaucoup ont fermement affirmé qu'ils attendaient de retourner dans le paddock.
Sur tous les circuits, les vibreurs placés à l'extérieur de la ligne blanche servent à marquer les limites de la piste dans les virages. Ils empêchent les pilotes de trop la couper.
C'est l'une des règles sportives la plus sujette au débat : les manœuvres de défense lors des phases de freinage. Les coups de volant et les zig-zag en piste lorsqu'un pilote essaie de défendre sa position face à son adversaire.
S'il n'y a aucune femme pilote en Formule 1 aujourd'hui, ce n'est donc pas parce qu'elles manquent de talent ou de compétentes, mais parce qu'un petit groupe d'hommes qui contrôlent le spectacle ne les accepte pas. Nous sommes en 2022 et le monde dans son ensemble évolue vers plus d'égalité.